La infraestructura de transporte de Nueva York ‘corre el riesgo de quedarse atrás’
Arquitectos y funcionarios de transporte expresan preocupación por el bienestar de las personas Nueva YorkLa infraestructura de transporte del estado se vio afectada después de que el gobierno estatal suspendiera los planes de gravar a los conductores de automóviles que ingresan a la ciudad.
Instituto Americano de Arquitectos, Capítulo de Nueva York (Instituto Americano de Arquitectos) y arquitectos famosos como Arquitectura WXY La fundadora Claire Weisz dio la alarma cuando anunció recientemente una moratoria sobre la legislación destinada a reducir la congestión automovilística en Manhattan mediante un «cargo por congestión» a los vehículos que ingresan a la ciudad.
El impuesto se utilizará en parte para respaldar un paquete de financiación de 15.000 millones de dólares (11.700 millones de libras esterlinas) diseñado para ayudar a financiar reparaciones en la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), la agencia estatal que gestiona la infraestructura de transporte de Nueva York.
«La salud y el bienestar de los neoyorquinos más vulnerables de Nueva York dependen de una acción climática audaz y del transporte público», dijo Weitz.
«Nueva York necesita ahora un cargo por congestión para recaudar mil millones de dólares al año para que la MTA transforme las calles en espacios públicos, reduzca las emisiones, mejore la calidad del aire y fomente el uso del transporte público».
“Apoyar la recuperación económica de la ciudad de Nueva York tras el COVID-19 significa invertir en el 71% de los neoyorquinos que viajan en transporte público, caminan y andan en bicicleta”.
«Las cosas han cambiado», dijo el gobernador Hochul.
este El New York Times informa La gobernadora Hochul anunció la suspensión indefinida de un plan de precios de peajes que habría cobrado a los viajeros $15 por ingresar a partes de Manhattan, en parte para reducir el impacto ambiental y financiar mejoras a la MTA.
en un El video fue lanzado el mismo día. Hochul citó la inflación pospandémica y nuevas «cargas financieras» para los «neoyorquinos promedio» como razones de su pausa.
«Las cosas han cambiado y tenemos que reaccionar basándose en la realidad, no en la retórica de hace cinco años», afirmó. «Entonces, después de una cuidadosa consideración, tomé la difícil decisión de que implementar un sistema planificado de tarificación por congestión podría tener demasiadas consecuencias no deseadas para los neoyorquinos».
«Nuestras políticas deben apoyar a los neoyorquinos comunes y corrientes, no aumentar su carga financiera».
«Todos se benefician de la tasa de congestión»
El anuncio «repentino» sumió a la MTA en una caída financiera para reemplazar un financiamiento estimado de $15 mil millones para financiar el programa, según The New York Times. listo para empezar 30 de junio de 2024.
en un Comunicado de prensa de la MTA de febrero de 2024El grupo señaló que los cargos por congestión son un recurso importante que financia mejoras, reparaciones y ampliaciones en todo el sistema, incluidos los autobuses, Northern Railroad y Long Island Rail Road.
«Sin precios de congestión, la MTA corre el riesgo de quedarse atrás en las reparaciones necesarias para actualizar la infraestructura antigua y los activos críticos para la confiabilidad del sistema», afirma el informe.
El informe afirma que el 80% de los ingresos por peajes se destinará al sistema de transporte público.
Además de reparar y mejorar el transporte público, citación de la MTA Otros beneficios del cobro por congestión incluyen la reducción del tráfico de vehículos, la mejora de la calidad del aire y el aumento de la seguridad.
«La congestión del tráfico es mala para la economía, el medio ambiente y la calidad de vida de las personas que viven, trabajan y visitan la ciudad de Nueva York, y tiene un costo», dijo la MTA. «Los empleados que van a trabajar pierden el tiempo sentados. A medida que los autobuses se retrasan, los trabajadores llegan tarde. Además, más tráfico significa más contaminación del aire y los impactos relacionados con la salud”.
«Todos se benefician del cobro por congestión», continuó.
El capítulo de AIA en Nueva York lidera ‘décadas de esfuerzos de promoción’ sobre precios de congestión famoso Se mostró «profundamente preocupado» por la decisión.
«AIA New York está profundamente preocupada por el plan del gobernador Hochul de suspender indefinidamente la implementación de tarifas de congestión en la ciudad de Nueva York», decía el comunicado.
«Como arquitectos y profesionales del diseño, todos somos conscientes de los ejemplos exitosos implementados por ciudades pares como Londres, Estocolmo y Singapur, y no debemos quedarnos atrás».
Algunos críticos de la tasa por congestión señalan un aumento de la congestión en los distritos exteriores Por ejemplo, el Bronx y Las tasas de ocupación de oficinas ya son muy bajas como motivo de reconsideración antes del anuncio del gobernador.
Recientemente, M.T.A. Ensayo de barreras de seguridad en múltiples estaciones. Para reducir el riesgo de que los pasajeros caigan o salten a las vías, Hochul supuestamente descartó las renovaciones buscadas durante mucho tiempo por el socio de desarrollo Vornado Realty Trust. estacion de Pensilvania En el centro de Manhattan.
Imagen de Marc A Hermann/MTA vía Flikr.
