Hubo un tiempo en que había una nueva AEROPUERTO El terminal evoca una sensación de asombro. Yamazaki Minoru muelle de san louis lambertSu cúpula abovedada de hormigón de capa delgada que se cruza cautivó al mundo de la arquitectura cuando se inauguró en 1956 y preparó el escenario para esfuerzos cada vez más impresionantes de la Era del Jet, como el edificio en voladizo Circle de Walther Prokosch. Terminal Panamericana Kennedy (1960), Eero Saarinen extiende sus alas Centro de vuelo TWA (1962), también en el aeropuerto Kennedy, y la agresiva actitud de Saarinen. Aeropuerto Dulles de Washington D.C. (1962). Todos utilizaron hormigón, vidrio y acero de formas nuevas y audaces, provocando efectos dramáticos que aún hoy son impresionantes. avión vuelo.
Pero al menos en Estados Unidos, la magia del diseño de aeropuertos parece ser cosa del pasado. Incluso los terminales nuevos, caros y bien diseñados, p. aeropuerto de nueva york nueva laguardia o ampliación de la Terminal Internacional Tom Bradley Aeropuerto Internacional de Los Ángelesse ha esforzado por capturar la imaginación del público. pero gracias ZGFAmpliación de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Portland (PDX), predigo que esta racha está llegando a su fin.
La instalación de 2.150 millones de dólares reemplaza un mosaico de edificios anteriores. Es uno de los aeropuertos estadounidenses más impresionantes en décadas. Pero en este caso, la nueva y apasionante tecnología no es nada nuevo. Está hecho de madera, resaltado por un extremadamente complejo techo de abeto Douglas de 380,000 pies cuadrados compuesto por más de 800 vigas curvas de madera laminada (aproximadamente de 80 a 90 pies de largo), 842,000 pies tablares de techo de madera contrachapada masiva y más de 36,900 piezas de 2×- 6 paneles de relleno. Este festín de madera se organiza y fabrica utilizando herramientas de última generación como el fresado CNC, el modelado BIM y la construcción prefabricada y modular, y se combina con una estructura de soporte de acero. y Columnas y vigas. Según ZGF, este es el mayor mucha madera El techo de los Estados Unidos es también la estructura masiva de madera de su tipo más grande del mundo.
El asombro que sientes cuando entras por primera vez en este espacio proviene de muchas fuentes. Es una escala épica, que reproduce materiales que creíamos conocer en nuevas e impresionantes dimensiones: 36 pies sobre ti, en cualquier lugar que puedas ver. Los bloques de madera tienen un patrón hipnótico y nuestros ojos no pueden evitar seguir sus largas líneas, lo que realmente nos aleja del mundano mundo de los viajes en avión. También hay secciones cóncavas que recuerdan al casco de un barco. La sensación aquí también tiene que ver con lo bien que se siente el material que nos rodea: nos calma y nos calienta en lo que a menudo es el entorno menos tranquilo y artificial. En estos entornos, donde hemos estado alejados de los materiales naturales y resistentes durante tanto tiempo, esto se siente como una liberación. Miramos hacia el futuro volviendo a nuestras raíces. (Mal juego de palabras).
Caminar por la terminal es como caminar por un bosque, llevándote por una variedad de espacios y experiencias evocadoras. Hay grandes aberturas circulares y ovaladas que se despliegan rematadas con tragaluces que evocan espacios abiertos. Hay momentos de compresión y momentos de expansión; de bullicio y actividad; Maderas de diferente densidad y composición (hay más de 70 árboles vivos en todo el proyecto) contribuyen a la calma rústica, al igual que los pabellones de madera expuestos y los pisos de parquet de roble en algunos lugares. Antes de la seguridad, una escalera de diálogo de madera de dos alas conduce a la cervecería y la galería de arte en el segundo piso. Un enorme muro cortina de vidrio al final del eje longitudinal de la terminal lo mantiene orientado y conectado con el exterior.
Si bien la mayoría de los aeropuertos parecen estar en cualquier lugar, este refleja portlandHa sido durante mucho tiempo la puerta de entrada al cinturón maderero del noroeste del país. Es una «meca de la madera», como lo expresa Sam Dicke, gerente de desarrollo comercial de Timberlab, uno de los fabricantes de madera de Portland que participa en el proyecto. También refleja la pasión de los lugareños por el aire libre y la tradición de tejer cestas transmitida desde las comunidades aborígenes hasta los artesanos contemporáneos. El espacio incorpora múltiples minoristas locales en sus áreas de concesión, que están diseñadas para aproximarse efectivamente al ancho y las dimensiones de las calles y aceras locales. Una gran cantidad de obras de arte público reflejan el lado artístico de la ciudad. Las marcas de la antigua terminal también se encuentran aquí, como parte de la alfombra verde estampada (que se aproxima a la planta del propio aeropuerto) que ha sido un símbolo popular del lugar durante muchos años. Mira las infinitas selfies de pies en Instagram.
No en vano, elegir piezas de madera de gran tamaño también es un tipo de madera ecológica. La resistencia al carbono de la madera es mucho menor que la del acero y el hormigón. Los diseñadores de ZGF señalaron que el contenido de carbono de los tejados de madera se reduce en un 125% en comparación con las estructuras de acero tradicionales. (Otra clave para la reducción fue la reutilización de los soportes de infraestructura de nivel inferior de la terminal original; ZGF dice que a través de la reutilización y la optimización de materiales, el carbono incorporado estructural general del proyecto se redujo en un 70%). Toda la madera se obtiene dentro de un radio de 300 millas de del aeropuerto, a menudo de terratenientes locales y tribus indígenas, y es 100% rastreable.
«Se trata de alejarnos del modelo de directorio y crear nuevos caminos y transparencia», afirmó Nat Slayton, director de ZGF. El desarrollo continuo de grandes cantidades de madera en la región ha reemplazado en gran medida la tala de árboles viejos. Dick añadió que, si se gestiona adecuadamente, el cultivo de madera puede ayudar a controlar los incendios forestales, gracias al reaprendizaje de técnicas antiguas como el raleo, la quema controlada y la replantación.
El aeropuerto busca la certificación LEED Gold, una tarea nada fácil para un edificio de este tipo.
Esto se logra aprovechando la luz natural (el 60% de la terminal es luz del día); un entorno de enfriamiento direccional totalmente eléctrico que proporciona el 95% de la calefacción y el 100% de la refrigeración. Para prepararse para los terremotos pronosticados en el área (magnitud 9), el techo y los muros cortina se colocan sobre soportes de aislamiento de base sísmica que pueden moverse hasta 24 pulgadas en cualquier dirección. Slayton añadió que en caso de un incidente importante, el aeropuerto se convertiría en un centro de recuperación y reconstrucción.
La elección de la madera es mucho más práctica que las técnicas tradicionales. La PDX necesitaba permanecer operativa durante la construcción, que tenía que ser rápida y segura, por lo que la terminal se construyó sobre edificios parcialmente demolidos y parte de la pista. La madera es más de 10 veces más liviana que el acero y es el mejor material para fabricar un módulo o casete cuadrado de 100′ x 300′. Luego se envían desde un sitio de fabricación a media milla de distancia y se ensamblan en el sitio. (Se enviarán más módulos en una segunda fase, cuya finalización está prevista para principios de 2026). Timberlab supervisó el abastecimiento de madera del techo, el corte CNC y la fabricación, y grabó un código QR en cada pieza, todo ello vinculado al gran modelo BIM relacionado. «Es verdaderamente un milagro logístico», dijo Dick. «Es un rompecabezas en 3D», añadió el arquitecto del ZGF, Christian Schoewe.
El tejado se cierne sobre un campo abierto, sin tabiques, sólo 34 piezas de acero. y Lista. Según Schoewe, la antigua terminal tiene más de 600 asientos. La apertura lo hace flexible: una prioridad en un espacio que inevitablemente cambiará a medida que cambien la carga, la seguridad y las necesidades públicas.
La Fase 2 de la terminal incluirá nuevas entradas y más concesiones, espacio de circulación y áreas de equipaje. Inevitablemente seguirán más trabajos, pero Vince Granato, director de proyectos del Puerto de Portland, propietario y operador del aeropuerto, dijo que el alcance aún no se ha determinado.
ZGF y el puerto han recibido consultas de diseño de aeropuertos de todo el mundo. «Hacemos que otras personas crean que puedes hacerlo», dijo Slayton. Está claro que este proyecto ya es una victoria para Portland. «Refleja que esta ciudad puede hacer grandes cosas», dijo Granato. «Esto será una verdadera luz brillante en el área. Están sucediendo muchas cosas interesantes aquí… Creo que todos están increíblemente orgullosos de lo que estamos haciendo aquí. No podemos esperar para mostrarlo». .
Sam Lubell es el autor de Metrópoli y autor de más de diez libros sobre arquitectura para Phaidon, Rizzoli, Monacelli Press y Artbook DAP.
Especificaciones del proyecto
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- unoarquitecto: ZGF
- Decorador de interiores: ZGF
- Arquitectura paisajística: ubicación diseño del paisaje
- Contratista General: Empresa conjunta Hoffmann-Skanska
- Ingeniero Estructural: KPF, Arup
- Ingeniero mecánico y eléctrico: ingeniero PAEArup
- Socios comerciales de madera a granel: Swinnerton
- acero: Compañía siderúrgica AFCO
- Fabricantes de madera en masa: Laminador Zip-O, laboratorio de madera, freresCalvert
- Fabricantes de madera en masa: Calvert, Freres, Zip-O-Laminadores
- Asesor maderero: Maderas sostenibles del noroeste
- Aserradero: Productos forestales de Elk Creek, Frank Luberhermanos, Herbert Madera, Corte personalizado Custer, Compañía maderera Mank, Molino Zip-O-Log
- Consultor de diseño biofílico: Tortuga acuática verde brillante
- Consultor de desarrollo sostenible: ZGF, Arup
- Vaso: vidrio carey y trosch de vidrio, Veracón
- Techo fonoabsorbente: industrias mundiales armstrong
- Suelo de madera: Productos Forestales Zena
- Pinturas y tintes: Recubrimientos profesionales para madera
