La terminal del aeropuerto ZGF de Portland pierde el bosque por los árboles

«Todo el mundo parece estar perdido en un mundo de ensueño», se lamenta un outsider en un sketch cómico Portlandia. «Por un lado, el trayecto desde y hacia el aeropuerto es de sólo 20 minutos. ¡Las ciudades no son así!

Irónicamente, en realidad es muy fácil llegar al Aeropuerto Internacional de Portland en automóvil y transporte público. Su excelente ubicación es una de las razones por las que es tan popular entre los habitantes de Portland particularmente excéntricos. Otro ejemplo son los restaurantes locales que ofrecen comida a los mismos precios que los del centro (debido a políticas contra el aumento abusivo de precios). No olvidemos el famoso estampado de alfombras, que estimuló el desarrollo de todo tipo de prendas de vestir. Pero en agosto, PDX inauguró una terminal principal bordeada de árboles diseñada por la firma de arquitectura local ZGF que establece un nuevo estándar altísimo para el aeropuerto. viajes aéreos.

El exterior se hace eco de la forma del techo ondulado. Foto © Ema Peters, haga clic para ampliar.

Llegar a este punto no es un paseo por el parque. Hasta hace poco, el aeropuerto compartía algunos aspectos menos afortunados con otros aeropuertos centrales importantes en todo el país en términos de expansión incremental diseñada para mantenerse al día con la creciente demanda. A partir de 2020, la terminal principal de PDX consta de 11 edificios separados de diferentes épocas, todos construidos con relleno. «Algunos aeropuertos tienen la capacidad de construir una terminal o un aeropuerto completamente nuevo al otro lado del aeropuerto y un día simplemente encender las luces», dijo Vince Granato, director de proyectos del Puerto de Portland. Intercalado entre dos pistas activas, que están apretujadas entre el río Columbia y otra vía fluvial, PDX no tiene ese lujo. «Básicamente hemos llegado al final de un callejón sin salida», agregó Granato. «Así que tenemos que descubrir cómo hacerlo. para hacer el uso más eficiente del espacio que ya tenemos. «

El puerto optó por contratar a ZGF, que se fundó en Portland pero que ahora cuenta con siete oficinas en América del Norte, lo que trae consigo un equipo con un profundo conocimiento del aeropuerto (la compañía ha supervisado varias ampliaciones anteriores del aeropuerto). “El grupo de discusión dejó en claro que el público quería que la nueva terminal reflejara el área”, recuerda Gene Sandoval, socio de ZGF, quien dirigió el diseño con su socia Sharron van der Meulen. “Así que nos preguntamos: ‘¿Cómo puede estimular este plan? la economía local y hacerlo de manera equitativa?

Foto © Emma Peters

La respuesta de la compañía a esta pregunta sobre el legado, así como las preguntas planteadas por la complejidad de los costos laborales, las restricciones impuestas por la Administración Federal de Aviación, la necesidad de mantener el aeropuerto operativo mientras se derriba la terminal principal y se reemplazan los sistemas, y se suministran suministros adecuados. cerca, en forma de madera prefabricada en masa.

Durante los últimos cuatro años, un equipo de 200 personas construyó minuciosamente 18 módulos de diferentes tamaños (el más grande mide 240 pies por 110 pies), cada uno de los cuales contiene un sistema de arco laminado con pegamento en capas, cubierto con madera contrachapada gruesa en la parte superior y madera contrachapada gruesa en la parte superior. abajo. En total, se utilizaron aproximadamente 3,5 millones de pies tablares para construir los módulos (2 millones de pies tablares para madera contrachapada, 850.000 pies tablares para paneles y 600.000 pies tablares para celosía), lo que prácticamente no requiere mano de obra dedicada porque es relativamente fácil conectar los componentes. . Toda la madera se obtiene dentro de un radio de 300 millas, y Sustainable Northwest, una organización sin fines de lucro, garantiza que el 73 por ciento de la madera del techo tenga certificación FSC o sea rastreable hasta empresas familiares o propietarios tribales involucrados en prácticas forestales ecológicamente responsables. El proceso de instalación de cada módulo (los tres días que se necesitan para levantarlos, moverlos y colocarlos) y los detalles circundantes. Estrategia integral de abastecimiento de materiales de ZGF y la coordinación con las fábricas locales se describen en el capítulo especial sobre construcción en madera. RÉCORD edición de junio de 2023.

La terminal principal de PDX ahora está abierta al público, presagiando una nueva era de construcción masiva de madera a escala municipal. El paisaje fresco y tranquilo del interior no está muy alejado del caos frenético que muchos viajeros deben soportar en otros lugares; al contrario, trae consigo cierta lentitud. Varias jardineras plantadas con olivos negros, pinos e higos de laurel marcan el espacio libre y espacioso, que está rematado con módulos prefabricados que juntos forman un dosel ondulado de nueve acres y 36 pies de altura, salpicado de una serie de marquesinas. Estos huecos con claraboyas varían desde aberturas redondas hasta ovaladas, y el delicado entramado del techo parece extenderse para dar paso a grandes cantidades de luz natural. Sandoval comparó caminar por la terminal con caminar por el bosque, «con los mismos olores y luz golpeando el suelo del bosque».

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Abundan las macetas(1) y las obras de arte(2). La delicada red cristalina se despliega en la abertura ovalada y parece estar apilada (3). Foto © Emma Peters

Después de pasar el mostrador de boletos (que gira 90 grados para crear una línea de visión desde la entrada a la calle de rodaje), los viajeros pueden optar por pasear por el «Market Hall» central de dos pisos o dirigirse al control de seguridad a la izquierda o correcto – Pero no tienen que preocuparse por alinearse en el lado equivocado. Las cuatro salas de entrada existentes de PDX están conectadas por un corredor de vidrio que corre a lo largo del borde norte de la nueva terminal después de la seguridad. De esta manera, el plan actúa como una válvula para distribuir las multitudes durante las horas punta de viaje.

Las concesiones independientes cuentan con elementos de madera, como marquesinas de listones. Foto © Emma Peters

Las extensas paredes artísticas con LED en cada punto de control distraen a los viajeros de hacer cola en la seguridad y ocultan el espacio mecánico y de oficinas. Los pasajeros caminan debajo del muro hasta un área de control con un techo más bajo y luego vuelven a ingresar a otro espacio similar a un parque. Los arquitectos ven el tramo final de la carretera antes de la puerta del aeropuerto como una pequeña porción de Portland, literalmente. Grandes concesiones de madera independientes con toldos de listones, amplios asientos fijos y móviles y accesorios versátiles estilo farola que ocultan cámaras, parlantes, iluminación y equipos de seguridad contra incendios recrean la urdimbre y la trama del tejido urbano. «Este no es el típico desafío minorista», dijo Nat Slayton, uno de los arquitectos del proyecto. «Lo modelamos para que tuviera casi exactamente el mismo tamaño y escala que la querida zona comercial de Northwest 23rd Street».

Aquí, en el borde exterior del nuevo terminal, emerge un extraño detalle. Una sección del muro cortina cuelga del dosel, superponiéndose a otra sección fijada al suelo, como dos tejas gigantes. Con los cimientos bajo sus pies, el equipo reubicó los aisladores encima de las 34 columnas de acero con lechada en forma de Y que sostienen el conjunto del techo. En caso de un terremoto, la marquesina puede deslizarse libremente hasta 24 pulgadas en cualquier dirección horizontal, mientras que la superposición de tejas ayudará al movimiento de la envolvente.

El resultado es un nuevo terminal con casi el doble de espacio y volumen que su predecesor sin aumentar la carga de los servicios centrales. «Usamos aproximadamente un 50 por ciento menos de energía que la estructura anterior», dice Slayton, gracias a una carcasa más ajustada, una ubicación optimizada de los tragaluces y un nuevo sistema de bomba de calor de fuente terrestre totalmente eléctrica. Gran parte del espacio del edificio permanece abierto al público para cenar, observar gente y aviones, o esperar la llegada de familiares o amigos. «Estamos recuperando algo del romance de los viajes aéreos», dijo Sandoval, recordando un momento en el que el aeropuerto era un destino en sí mismo. Aunque se perdieron dos puertas para hacer espacio para la expansión, el aeropuerto agregó seis puertas más en otros lugares, lo que aumentó el rendimiento anual de pasajeros del aeropuerto a 35 millones de pasajeros, frente a los 16,5 millones actuales. Proporciona un amplio espacio para el crecimiento.

Aunque el entusiasmo del público por la terminal sigue creciendo, Granato se apresura a señalar que las obras durarán todavía unos 18 meses. Con la inauguración de la nueva sala podrá comenzar la segunda fase, en la que se cerrarán y derribarán los últimos restos del antiguo edificio. En la zona de operaciones, hay cuatro módulos esperando su destino final. Mientras tanto, tanto los locales como los visitantes pueden estar seguros de que las alfombras estampadas de PDX permanecerán en el nuevo edificio. Granato añadió: «Ahora la gente también puede mirar hacia arriba y ver el hermoso techo».

Gene Sandoval, socio de ZGF, fue un orador destacado en la Conferencia de Innovación RECORD el 1 de octubre en la ciudad de Nueva York. Puede encontrar la lista completa de oradores y la información de registro. aquí.