El Aeropuerto de Madrid-Barajas de la RSHP es el edificio más importante de 2006
nuestra siguiente parte Arquitectura del siglo XXI: 25 edificios en 25 años Serie Introducción Aeropuerto de Madrid Barajas Terminal 4 RSHP y Estudio Lamela, la cúspide de la época dorada del diseño aeroportuario.
ganado Premio Stirling del Real Instituto de Arquitectos Británicos En 2006, la enorme terminal –una de las más grandes de Europa– representó un punto culminante en el diseño del aeropuerto, durante el cual su tipología se convirtió en sinónimo de un estilo predominantemente británico. edificio de alta tecnología.
Con sus altibajos, bambúCon su elegante techo, amplios tragaluces y columnas de colores brillantes, la Terminal 4 de Madrid-Barajas logra la rara hazaña de humanizar una terminal de aeropuerto, un espacio a menudo asociado con el anonimato, la homogeneidad y la universalidad. La infelicidad está conectada.
Como dice el crítico del Guardian Oliver WainwrightMadrid-Barajas es «un lugar donde quizás quieras quedarte un tiempo en lugar de huir lo más rápido posible».
La transformación de alta tecnología de la terminal del aeropuerto comenzó en 1991, con una revolución Terminal de Stansted en Londres diseñada por Norman Foster, obsesionado con los avionesamigo cercano y ex colaborador de Rogers.
Stansted sentó el precedente para los proyectos de aeropuertos de alta tecnología a los que acudieron el propio Forster y sus compatriotas de alta tecnología (incluido Renzo Piano): De particular interés es el Aeropuerto Internacional de Kansai de 1994. –Nicholas Grimshaw y Rodgers.
El estilo de alta tecnología ha demostrado que es posible combinar la era romántica de las terminales de los aeropuertos con la realidad sin glamour de una nueva era de vuelos económicos influenciados por el clima. La llamada terminal “gran cobertizo” llegó para quedarse.
Jonathan Glancey resumió esto en 2006.escribe: «Se puede decir que Richard Rogers, Renzo Piano y Norman Foster, trabajando con sus talentosos ingenieros, transformaron casi por completo la terminal del aeropuerto internacional».
Pero de todos los ejemplos de esas dos décadas, el trabajo de Rogers en Madrid-Barajas parece el más cívico y centrado en las personas.
si, Como escribe Edwin Heathcote en Architectural ReviewEl invernadero de alta tecnología se inclina más hacia la «agricultura» y Rodgers y Lamela parecen darse cuenta de que los miles de nuevos pasajeros que están a punto de recibir en Madrid no tienen por qué sentirse como ganado.
«Se trata de color, luz, espacio y transparencia, se trata de hacer que las personas parezcan importantes en ese espacio». Rogers le dijo a la BBC después de ganar el Premio Stirling..
«No serán aplastados por techos bajos ni ocupados por puntos de venta y tiendas», afirmó.
Fue durante la renovación de la terminal aeroportuaria que se lanzó en 1997 el concurso para una nueva terminal en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, con el objetivo de situar el aeropuerto al mismo nivel que otros grandes hubs internacionales de Europa.
RSHP – entonces conocido como Richard Rogers Partners – aseguró el proyecto con la práctica española estudio lamela y las firmas de ingeniería TPS e Initec.
La visión del equipo era típicamente de alta tecnología; los espacios de la terminal son generosos y flexibles para futuras renovaciones, y presentan lo que Rogers llama un diseño de «sencilla simplicidad» que maximiza la luz natural y facilita la construcción rápida.
Un lugar donde tal vez quieras quedarte por un tiempo en lugar de huir lo más rápido posible Oliver Wainwright – El guardián
Rodgers es muy consciente de la importancia de la velocidad. Para ganar el concurso, la empresa todavía estaba trabajando en Terminal 5 del aeropuerto de Heathrow – concedido a la empresa en 1989 – tras la investigación pública más larga en la historia del Reino Unido, que tardó 19 años en completarse.
Pero las malas noticias para Heathrow ofrecen valiosas lecciones para Madrid-Barajas, que a pesar de su tamaño tardó sólo ocho años en completarse.
El diseño de la terminal T4 tiene tres elementos centrales. El primero es la terminal principal para vuelos nacionales y Schengen, con una superficie de 500.000 metros cuadrados y adyacente a un aparcamiento de 310.000 metros cuadrados. Al otro lado de la pista, a unos dos kilómetros de distancia, un túnel conecta con el edificio satélite de la terminal, proporcionando casi 300.000 metros cuadrados de espacio para llegadas de vuelos internacionales.
Incluso para los estándares aeroportuarios, era una tarea enorme que habría requerido desviar el cercano río Jarama. De hecho, uno de los comentarios del jurado del Premio Stirling simplemente reconoció «la escala y complejidad de lo que se abordó y logró».
El edificio principal aparece relativamente bajo en el paisaje, gracias a un vasto sótano debajo, que contiene tres niveles además de tres capas acristaladas a nivel del suelo, ambos volúmenes rematados por grandes techos corrugados.
«Sentimos que necesitábamos revestir el edificio con una estructura muy ligera que diera una impresión de elegancia y elegancia». El fundador de Estudio Lamela, Carlos Lamela, dijo a The Guardian.
Visto en sección, este techo tiene forma de ala de gaviota, extruido a partir de una serie de secciones repetidas formadas por vigas curvas arriba y columnas de acero bifurcadas con bases de concreto debajo.
Un pico en forma de ala de gaviota divide el espacio de abajo en tres secciones lineales, separadas por filas de tragaluces circulares (Rogers los describió como «cañones») que introducen luz natural en el edificio.
Normalmente respiro y estiro las piernas cuando me bajo del avión. Sólo Madrid añade energía a mis pasos Michael Skarpink – Tiempos financieros
Alrededor del perímetro del edificio, el techo se extiende hacia afuera, con un dosel con bordes ondulados que protege las rutas exteriores y los espacios de bajada.
Quizás el gesto más importante de la arquitectura es la elección de paneles de bambú claramente no técnicos para revestir el techo, que combinados con abundante luz natural dan al interior una sensación cálida y abierta.
Las estructuras de acero de ambos edificios presentan una variedad de colores brillantes, una firma de Rogers, que sirven aquí como herramientas de orientación para terminales y puntos cardinales específicos: azul para el norte, rojo para el sur y amarillo para el centro.
Si bien para algunos los colores brillantes pueden tener el efecto opuesto al relajante techo de madera, forman una parte clave del triunvirato de luz, color y espacio que define el esquema.
Cualquier tiempo que pasemos hoy en la mayoría de los aeropuertos demostrará que la visión de Roger y Lamela de un lugar que priorice las experiencias de las personas sigue siendo una rareza, y Madrid Barajas sigue siendo uno de los pocos ejemplos respetables.
como Michael Skapinker escribe en el Financial Times”, “Suelo estirar las piernas con facilidad después de bajarme del avión.
¿Lo hicimos bien? era Madrid-Barajas Terminal 4 El edificio más importante terminado en 2006? Háganos saber en los comentarios. Una vez que se revelen los 25 edificios, realizaremos una encuesta para determinar los edificios más importantes del siglo XXI hasta el momento.
Este artículo es parte de Dezeen. Arquitectura del siglo XXI: 25 edificios en 25 años serie, repasando los edificios más importantes del siglo XXI hasta el momento. Para esta serie, seleccionamos los más influyentes. Construido en cada uno de los primeros 25 años de este siglo.
La ilustración es de Jack Bedford La fotografía es de Manuel Renau Salvo que se indique lo contrario.
Arquitectura del siglo XXI: 25 edificios en 25 años
2000: Herzog & de Meuron Tate Modern
2001: Escuela Primaria Gando/Diébédo Francis Kéré
2002: Salto de esquí de Bergisel diseñado por Zaha Hadid
2003: Sala de conciertos Walt Disney diseñada por Frank Gehry
2004: Elementos Granja Monroy
2005: Casa Moriyama diseñada por Ryue Nishizawa
2006: Aeropuerto de Madrid Barajas diseñado por RSHP y Estudio Lamela
Esta lista se actualizará a medida que avance la serie.
