El estado de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad en los Estados Unidos
Lanzamiento anunciado de Amtrak Una nueva generación de trenes de alta velocidad en el este de los Estados Unidosobservamos el progreso de otros proyectos ferroviarios de alta velocidad propuestos en todo el país, incluso en California y Texas.
Depender de Alianza Ferroviaria Internacional Desde 1965, la Ley de Transporte de Tierra de Alta Velocidad de 1965 (1965), el proyecto ferroviario de alta velocidad se ha discutido cuidadosamente en los Estados Unidos, en líneas existentes existentes, en líneas existentes mejoradas, y los trenes alcanzan 155 millas por hora, o 125 millas por hora, y el proyecto ferroviario de alta velocidad ha sido cuidadosamente, que ha promovido la modernización de la modernización ferroviaria previa al exceso.
Actualmente, seis proyectos principales se consideran «de alta velocidad» en las diversas etapas de planificación, construcción y finalización.
A lo largo de las zonas costeras orientales, están el corredor del noreste, las pistas que ya existían entre Boston y Washington, D.C. e históricamente (y continúan) con los trenes Acela de Amtrak, organizando los trenes más rápidos del país Ahora bate 160 millas por hora.
En Florida, hay un financiado privado Línea brillante Un sistema de «alta velocidad» entre Orlando y Miami, Hablar con líneas Ir a Disney World y Tampa. Actualmente, la compañía trabaja en Brightline West, que se ramificará en el ferrocarril de alta velocidad de California en Los Ángeles y correrá a Las Vegas a 200 millas por hora.
Rails de alta velocidad en California El sistema alcanzará las 220 millas por hora entre San Francisco y Los Ángeles y alcanzará décadas de trabajo en la primera fase del proyecto.
El director del programa de la Maru City Management School de la Universidad de Nueva York dijo que los proyectos más avanzados en el proyecto ferroviario de alta velocidad son el estado del arte. Eric GoldwinLas partes del sistema de California, como los pasos elevados y los puentes, están actualmente en construcción.
Al mismo tiempo, hay dos proyectos importantes en la etapa de planificación.
En la parte central del país, se proponen Texas Central 200 millas por hora entre Dallas y Houston.
Finalmente, está la «super-velocidad» propuesta Ferrocarril de Cascadia. El tren de la hora de 250 millas se financiará en gran medida, con el estado de Washington liderando el proyecto que conectará a Vancouver, Portland y Seattle.
Todos enfrentan su propio conjunto único de desafíos, muchos de los cuales se reducen al estado o al estado donde reside el sistema.
Dificultades en la coordinación interestatal
Los elementos como el terreno y la densidad regionales pueden dificultar el diseño de las pistas, pero la financiación y el reconocimiento son los mayores problemas.
El gobierno federal puede ser así Presidente de los Estados Unidos Barack Obama y Joe Bideno reducir fondos, p. La administración Trump lo ha hecho a California recientemente y Texas, deje que los proyectos se apresuren a financiar.
Esto también significa que si el sistema se ejecuta a través de múltiples estados de EE. UU., Debe agregarse al barco, lo que explica por qué muchas líneas nuevas se limitan a un solo estado.
«A menos que el gobierno federal aboge por su poder estatal, requiere coordinación y jugar (cada estado) y la coordinación es difícil», dijo Goldwin.
«(Estado) generalmente dice ‘Tienes que darnos un montón de dinero para coordinar'», continuó. «Y las únicas personas que pueden hacer eso es el gobierno federal. Illinois y Nueva York no van a proporcionar un montón de dinero para construir líneas de trenes».
Como resultado, el ferrocarril de alta velocidad en los Estados Unidos es un problema político basado en el enorme costo de construir nuevos rieles de alta velocidad o actualizar los rieles existentes y los costos operativos posteriores.
Hay más apoyo público en estados como California, Las encuestas recientes muestran que el 62% de los votantes lo apoyanGoldwyn dijo que cuando estaba en Texas, «mucha gente realmente odia este proyecto».
Durante los cuatro años del presidente, estos programas enfrentan más batidos.
Aún así, proyectos como el ferrocarril de alta velocidad de California, Brightline y Texas Central de Florida se están expandiendo.
«Creo que llegaremos allí»
«El sistema ferroviario de alta velocidad ha transformado países, regiones, ciudades y comunidades de todo el mundo», dijo la administración ferroviaria de alta velocidad de California a Dezeen.
“El sistema ferroviario de alta velocidad de California será Económico y catalizadores de conversión ambiental: redefine el transporte en los Estados Unidos. El sistema revolucionará la forma en que los californianos se mueven. Proporcionará una alternativa más verde, más segura y más fácil para sentarse en el tráfico y esperar en el aeropuerto. «
Goldwyn sigue siendo optimista, señalando que los sistemas de alta velocidad pueden beneficiarse de la electrificación. Dijo que cada vez más estacionamiento deben aumentarse a lo largo de la ruta y que los trenes deben ser «más rápidos que conducir» para construir pasajeros.
«Creo que llegaremos allí», dijo. «Brightline West ordenó los trenes en el tren. Podrían golpear 180 millas por hora».
reciente, El tren TGV de alta velocidad de Francia ha sido diseñado y remodeladoy Foster + Partners, Arup y Page & Turnbull dio a conocer la estación a lo largo de las vías de la carretera de California.
