El reinicio estelar moderno que merecemos finalmente está aquí (pero no es real)
Hyundai ha estado experimentando con iluminación pixelada desde que llegó el Ioniq 5 2021 y, sinceramente, es uno de los pocos lenguajes de diseño verdaderamente nuevos de un importante fabricante de automóviles en la última década. Estos grupos de luces LED en bloques son reconocibles al instante, una hazaña poco común en una industria donde la mayoría de los faros parecen origami enojados. Entonces, cuando me topé con el proyecto Second Star en Behance (un concepto creado por fanáticos inspirado en el humilde Stellar moderno de la década de 1980), lo primero que me atrajo fue la confianza con la que funcionaba dentro del mismo vocabulario de píxeles. El diseñador de exteriores Hyun Been Kye y el diseñador de interiores Chris Min pasaron tres semanas construyendo el modelo en Blender y Maya, y el resultado es la mitad de bueno que un concepto tradicional de un estudio OEM real.
El Stellar en sí es una nota a pie de página en la historia del automóvil, un sedán cuadrado que apenas se registró fuera de Corea del Sur. Es esta oscuridad la que lo convierte en el material perfecto, ya que no hay siluetas sagradas que preservar ni puristas enojados que apaciguar. Kay tomó proporciones básicas de cuña y reinventó todo a través de una lente digital. La parte delantera está dominada por una rejilla LED rectangular de ancho completo que sirve como faros y principal firma visual del automóvil. Obviamente se deriva del tratamiento de iluminación del Ioniq 5, pero se abstrae aún más. El patrón de cuadrícula no intenta imitar las formas de luz tradicionales, sino que está completamente dedicado a parecerse a un monitor de computadora envuelto alrededor de la parte delantera de un automóvil.
Diseñador: Chris Min y Hyunbeen Kye
Las proporciones oscilan entre la geometría de los años 80 y las expectativas modernas. La línea del techo es alta y recta, lo que sorprendería a los expertos en aerodinámica, pero los diseñadores prefirieron una estética cuadrada en lugar de intentar suavizarla con curvas modernas. Hay una línea de carácter clara que va desde el guardabarros delantero hasta el cuarto trasero, y las superficies permanecen tensas en lugar de hinchadas, como suelen hacer los resurgimientos retro. La parte trasera fastback añade algo de dinamismo a la forma de tres cajas, que de otro modo sería muy estática. Cinco barras de luces LED verticales en la parte trasera hacen eco del tratamiento pixelado de la parte delantera y crean una vista trasera memorable sin recurrir a los difusores y puntas de escape falsos que se encuentran en la mayoría de los autos conceptuales actuales.
Estas ruedas merecen su propia discusión porque son brillantes o completamente imprácticas, dependiendo de su tolerancia a la forma sobre la función. El diseño del disco semicerrado con recortes de rejilla coincide con el lenguaje de píxeles que recorre el resto del automóvil, mientras que la consistencia visual es lo que separa una pieza de diseño decente de algo que realmente aterriza. De hecho, ruedas como éstas son terribles para enfriar los frenos y añaden peso no suspendido, pero eso es un ejercicio de renderizado, no una sugerencia de ingeniería. El acabado negro mate combina con el cuerpo plateado metálico y evita que parezca demasiado flotante. El contraste le da al diseño algo de fuerza sin dominarlo por completo, y el patrón de las ruedas que coincide con la parrilla de los faros muestra una atención obsesiva al detalle.
El perfil lateral es más limpio de lo que esperaba dada la inspiración de los años 80. Las manijas de las puertas empotradas son estándar en los autos conceptuales actuales, pero la ejecución aquí es lo suficientemente sutil como para no llamar la atención. Los gráficos de las ventanas son claros y la línea de cintura se eleva hacia atrás, dándole al auto una postura hacia adelante que evita que parezca demasiado erguido y cuadrado. Se pueden ver indicios de los conceptos proféticos de Hyundai en cómo se trata el costado de la carrocería como un volumen continuo con interrupciones mínimas. La segunda estrella se siente más agresiva gracias a esos ángulos de ventana más pronunciados y al cuarto trasero inclinado hacia arriba, pero mantiene las superficies lisas e intactas que hacen que la representación moderna parezca tan atractiva.
El interior es donde las cosas se ponen atrevidas. El interior de color rojo intenso ocupa todas las superficies, desde los asientos acolchados hasta los paneles acanalados de las puertas, y está lo suficientemente saturado como para parecer intencionado en lugar de estridente. El tablero continúa con el tema de píxeles horizontales, con superficies texturizadas y pantallas integradas, y hay un volante estilo yugo que parece más utilitario que la versión de Tesla gracias a áreas de agarre más definidas. Una planta en maceta se encuentra en un pequeño estante flotante al lado del asiento del pasajero, el pináculo del capricho de un auto conceptual que nunca pasaría la revisión de seguridad de producción. Sin embargo, el verdadero punto de venta del detalle interior es la foto de la estrella antigua que se muestra en la pantalla central. Es una forma inteligente de reconocer la tradición sin convertir toda la cabina en una imitación antigua.
El banco trasero parece tan cómodo como un salón, el tipo de asiento que esperarías en un futuro concepto de conducción autónoma. El techo de cristal de longitud completa realza la atmósfera abierta y aireada, y prácticamente no se ve ninguna instrumentación tradicional. Los diseñadores claramente lo imaginaron como completamente autónomo o radicalmente simplificado en términos de interfaz del conductor, lo cual era una forma conveniente de evitar los dolores de cabeza que conlleva diseñar controles reales. Dado el cronograma de tres semanas, tiene sentido centrarse en grandes gestos visuales en lugar de detalles funcionales. Los patrones de píxeles están integrados en los paneles de las puertas y los respaldos de los asientos, y el borde blanco alrededor de los asientos evita la sensación opresiva del rojo. Es un interior audaz que puede que no envejezca bien en la vida real, pero como declaración de diseño, definitivamente funciona.
La segunda estrella no afectará a los autos de producción en el corto plazo, y no es su intención. Todo lo que hace es demostrar que todavía hay territorio inexplorado en el retrofuturismo si estás dispuesto a investigar a los sospechosos habituales. Kye y Min reconocen claramente que el diseño patrimonial exitoso requiere algo más que devoluciones de llamadas superficiales. Necesita un lenguaje visual coherente que abarque cada detalle, desde los faros hasta los adornos de las puertas y los gráficos de las ruedas. Lo lograron en tres semanas utilizando herramientas para estudiantes, lo cual es impresionante y un poco vergonzoso para un estudio con un presupuesto mayor. Si Hyundai fuera inteligente, al menos notarían qué tan bien se extiende este lenguaje de píxeles por todo el automóvil cuando estás completamente involucrado.
