Concepto de diseño: cuando el pensamiento automotriz se une a la micromovilidad
Rivian no se limita a añadir otra bicicleta eléctrica al mercado. Con los nuevos derivados de ALSO, están aplicando ingeniería de grado automotriz para reimaginar el futuro del transporte de dos ruedas sin restricciones mecánicas. La bicicleta eléctrica TM-B representa un cambio fundamental en la forma en que pensamos acerca de los vehículos impulsados por pedales, reemplazando las convenciones de transmisión centenarias con una experiencia de conducción definida por software.
Diseñador: Rivian
Lo que surge es una plataforma modular de micromovilidad que prioriza la adaptabilidad sobre la especialización. El concepto de diseño se centró en una premisa fundamental: eliminar la conexión mecánica entre los pedales y la propulsión, y luego reconstruir todo el vehículo según lo posible.
Proporciones no sujetas a restricciones mecánicas.
Los diseños de bicicletas tradicionales sucumben a las exigencias de una transmisión mecánica. La cadena determina la geometría del marco. El desviador determina la holgura. La relación de transmisión limita el tamaño de la rueda. TM-B elimina por completo estas limitaciones.
El sistema de pedaleo por cable, que Rivian llama DreamRide, corta la conexión física entre las piernas y las ruedas. Cuando pedaleas, estás alimentando el generador. Esta energía carga la batería, que luego impulsa los motores de las ruedas traseras. El impacto en la libertad de diseño es profundo.
Los tubos del marco se pueden dimensionar según la eficiencia estructural en lugar del recorrido mecánico. La altura de pie se convierte en una decisión puramente ergonómica. La ubicación de las ruedas optimiza el manejo en lugar de adaptarse a la longitud de la cadena. Toda la arquitectura surge de las necesidades del ciclista más que de requisitos mecánicos.
La suspensión total con 120 mm de recorrido delantero y trasero crea mucho espacio para que la bicicleta absorba el terreno. Estos pilares anodizados en oro son más que simples señales visuales de primera calidad: señalan una experiencia de conducción que se adapta igualmente al caos urbano y a la exploración de senderos.
Superficies modulares: un marco, múltiples identidades
El marco superior no es una estructura fija sino un lienzo de diseño que puede reutilizar el vehículo en segundos. Esta modularidad permite tres configuraciones diferentes sin necesidad de herramientas ni procedimientos de ajuste complejos.
Cambie a una configuración de asiento único y el TM-B se convertirá en un corredor urbano personal con dos soportes para botellas de agua. Las proporciones parecen atléticas, esbeltas y concentradas. En lugar de eso, deslízate hacia el banco y las relaciones espaciales cambian repentinamente. La bicicleta es visualmente alargada. El espacio para pasajeros o carga voluminosa cambia su percepción de la postura y las capacidades del vehículo.
Instale prácticos estantes de carga donde la forma sigue claramente a la función. La capacidad de 77 libras remodela las capacidades de la plataforma: transporte de comestibles, transporte de equipos y tareas cotidianas que tradicionalmente requieren cuatro ruedas. No se requieren herramientas para la conversión. Cambia en segundos. La sabiduría del diseño radica en crear puntos de fijación que desaparezcan cuando no están en uso y, al mismo tiempo, proporcionen resistencia de grado industrial cuando están cargados.
Cada configuración cuenta una historia diferente del espacio manteniendo la coherencia del diseño. Las proporciones del marco se adaptan a las tres personalidades sin concesiones.
Reducción de material mediante transferencia digital
La eliminación de la transmisión mecánica elimina la complejidad visual y táctil de todo el lado derecho de la bicicleta. Esto crea un nivel sin precedentes de limpieza de la superficie que es inalcanzable en la mayoría de las bicicletas eléctricas porque todavía dependen de componentes de bicicletas tradicionales.
No hay desviadores que cuelguen frágilmente de las punteras. No hay pila de casetes para crear ancho en las ruedas traseras. La cadena no requiere protectores, mantenimiento ni lubricantes. La transmisión por correa de carbono de Gates (ubicada en el lado de entrada del pedal) entrega energía de manera silenciosa y permanente al generador en lugar de hacerlo directamente a las ruedas. Está diseñado para durar más que la propia bicicleta, sin intervalos de mantenimiento.
Esta reducción de material se extiende al habitáculo. El manillar de una bicicleta tradicional está repleto de palancas de cambios, palancas de freno y, a veces, controles del acelerador. El TM-B lo integra todo con una pantalla táctil central que flota entre las manijas. La selección de marcha se realiza mediante software en lugar de clics mecánicos. Diez niveles de asistencia de pedaleo para un ajuste perfecto. Los modos Sport, Trail, Universal y Conservation remodelan las características de conducción sin agregar controles físicos.
El efecto visual es que toda la superficie queda limpia. La bicicleta parece intencionalmente minimalista en lugar de estilizada, ya que el diseño elimina la complejidad en lugar de ocultarla.
La arquitectura de la batería como elemento de diseño.
La mayoría de las bicicletas eléctricas ocultan la batería dentro del tubo del cuadro, priorizando la invisibilidad sobre la accesibilidad. TM-B hace que el almacenamiento de energía sea una interacción cuidadosamente diseñada.
Dos opciones de batería extraíble (538 Wh y 808 Wh) se pueden girar libremente sin herramientas. La mayor capacidad proporciona 100 millas de alcance, lo cual es excelente para un vehículo de este tamaño. Pero el alcance pasa a ser secundario frente al pensamiento de diseño que hace que la batería esté orientada al usuario en lugar de estar integrada.
La potencia de carga USB-C de hasta 240 W significa que estos paquetes de baterías pueden funcionar como bancos de energía portátiles. Las baterías pasan a formar parte de un ecosistema electrónico más amplio en lugar de ser un componente de un solo propósito. Saca la batería, carga tu computadora portátil en la cafetería y luego vuelve a colocarla en la bicicleta. El diseño reconoce que la vida urbana moderna gira en torno a la gestión de múltiples dispositivos, no sólo del transporte.
Una pantalla de tinta electrónica en cada batería proporciona el estado sin estar conectada a su teléfono, brindándole retroalimentación física e información instantánea. Esto crea confianza diseñada para que sepa exactamente cuánta autonomía le queda antes de necesitar reemplazar o recargar.
Ritual de iluminación: seguridad del biomovimiento
La iluminación integrada suele referirse a LED delanteros y traseros que cumplen los requisitos mínimos legales. El concepto de iluminación de TM-B se deriva de la investigación sobre seguridad en el automóvil.
La iluminación Biomotion enfatiza los movimientos del cuerpo del ciclista (cabeza, brazos, piernas) en lugar de simplemente iluminar las extremidades de la bicicleta. Las investigaciones muestran que los conductores reconocen las formas humanas en movimiento más rápido que las formas de vehículos estáticos, especialmente en la visión periférica. El sistema de iluminación convierte al conductor en una amenaza más fácilmente identificable para el conductor.
No se trata de una iluminación decorativa, sino de una iluminación diseñada como intervención protectora. Se basa en décadas de investigación sobre factores humanos en el sector automovilístico y lo aplica a las vulnerabilidades de los vehículos de dos ruedas.
Seguridad a través de arquitectura remota
Las cerraduras físicas representan una falla en el diseño. El candado del cable se corta fácilmente. Los candados en U deben enviarse al por mayor. Los bloqueos del marco añaden peso. TM-B hace que el robo sea funcionalmente sin sentido a través de la arquitectura de software.
La bicicleta bloquea automáticamente la batería, las ruedas y el cuadro cuando te alejas. No físicamente, sino electrónicamente. Intenté montar una TM-B bloqueada pero no pasó nada. El motor no se activa. La batería no se descargará. Todo el coche se convierte en una costosa escultura.
El bricking remoto va un paso más allá. Denunciar el robo de la bicicleta y además poder desactivarla de forma remota. Para un ladrón, la bicicleta pierde su valor: no se puede revender, no se puede montar ni siquiera se puede utilizar como repuesto. La seguridad se vuelve invisible, permanente y completa sin agregar volumen o peso físico.
Frenado regenerativo como característica que amplía la autonomía
Los frenos de disco hidráulicos son responsables de la parada primaria. Pero el frenado regenerativo captura energía durante la desaceleración y la devuelve a la batería.
Resultado del diseño: el rango de energía que normalmente se disipa en forma de calor se amplía hasta en un 25 %. No es lo suficientemente dramático y no se siente como frenar el motor en un automóvil eléctrico. Es sutil, fluido y apenas perceptible, lo que representa una integración exitosa del diseño en lugar de un compromiso de ingeniería.
El sistema demuestra cómo el pensamiento automotriz sobre vehículos eléctricos puede traducirse en micromovilidad. Cada caída, cada desaceleración, cada desaceleración controlada se convierte en una oportunidad para extender la brazada sin intervención consciente del ciclista.
Variantes de fabricación como funciones de diseño.
Los tres niveles de equipamiento no sólo ofrecen diferentes equipamientos, sino que también representan diferentes conceptos de diseño que la plataforma debería expresar.
La edición de lanzamiento ($4500, primavera de 2026) presenta el concepto de acabados de lanzamiento únicos en azul, morado y otros que transmiten novedad y diferenciación. También anunció que habían traído algo visualmente único a la mesa.
La versión Performance (mismo precio, verano de 2026) agrega suspensión neumática y especificaciones de motor de mayor potencia. El diseño pasa de la presentación a la funcionalidad. Esta versión está dirigida a ciclistas que priorizan el rango dinámico sobre la propuesta de valor.
El modelo base (menos de $4,000 a fines de 2026) vuelve a lo básico con una batería de 60 millas y especificaciones simplificadas. El mensaje del diseño se convierte en accesibilidad: hacer que los beneficios principales de la plataforma sean accesibles a un público más amplio sin la necesidad de un acabado de calidad.
Cada versión cuenta claramente la historia de para quién es esta bicicleta y por qué. La estrategia de precios mantiene el rendimiento y el lanzamiento iguales, eligiendo el momento y la estética sobre la clase de valor.
Cuatro ruedas de la evolución: cuatro ruedas del pensamiento de plataforma
La hoja de ruta de ALSO se extiende desde vehículos de dos ruedas hasta vehículos de tracción en las cuatro ruedas asistidos por pedales diseñados para el transporte de carga.
Los vehículos TM-Q representan los mismos conceptos básicos aplicados a diferentes limitaciones. Elimine las limitaciones de la transmisión mecánica. Cree una plataforma definida por software. Lograr una transformación modular. Optimice las operaciones de carriles para bicicletas en lugar de la infraestructura para automóviles.
El hilo conductor del diseño que conecta los productos TM-B y TM-Q es el pensamiento de plataforma: crear una infraestructura que admita múltiples factores de forma en lugar de diseñar vehículos discretos. Así es como los fabricantes de automóviles abordan el desarrollo de productos y ahora lo están aplicando a la micromovilidad a escala urbana.
Como manifestación de la ingeniería verticalmente integrada.
TM-B no obtiene componentes de Shimano, Bosch u otros proveedores de bicicletas eléctricas. Rivian desarrolló internamente las baterías, los motores, la electrónica y el software. Esta integración vertical hace que las decisiones de diseño sean imposibles utilizando componentes disponibles en el mercado. Si bien la mayoría de las bicicletas eléctricas todavía dependen de piezas de proveedores automotrices, el enfoque de Rivian es pura integración desde cero, aplicando todo el rigor de la ingeniería automotriz al transporte sobre dos ruedas.
El sistema de pedaleo por cable existe porque Rivian controla toda la transmisión. Las arquitecturas de seguridad funcionan porque son dueñas del software. El éxito del packaging de la batería se debe a que diseñaron tanto la batería como la carcasa al mismo tiempo.
La forma que ves de TM-B es la manifestación física del control de ingeniería. Las decisiones proporcionales y de superficie solo son posibles cuando cada componente se alinea con una visión de diseño única en lugar de las limitaciones del mercado.
Las actualizaciones inalámbricas mejorarán el comportamiento de esta bicicleta durante toda su vida útil. Las características de conducción que experimenta durante el parto representan un punto de partida, no un estado fijo. Los vehículos definidos por software continúan evolucionando. TM-B está diseñado para dar cabida a la mejora continua en lugar de la obsolescencia programada. El servicio y las reparaciones se realizan en los centros de servicio automotriz de Rivian en lugar de en las tiendas de bicicletas tradicionales, tratando a TM-B como una extensión de su ecosistema de vehículos.
¿Por qué esto es importante para diseñar?
TAMBIÉN TM-B muestra lo que es posible cuando el rigor de la ingeniería automotriz se une a la escala de micromovilidad. No se trata de hacer la bicicleta más cara o más compleja, sino de eliminar limitaciones mecánicas centenarias y reconstruirlas en función de las necesidades reales del ciclista.
Reequipamiento modular sin herramientas. La batería actúa como una fuente de energía portátil en lugar de un componente oculto. La seguridad se garantiza mediante software en lugar de cerraduras físicas. No hay compromisos mecánicos en la transmisión. Iluminación que es más visible para el ciclista a través de la investigación de factores humanos en lugar de bombillas más brillantes.
Rivian ha tomado su pensamiento de plataforma EV (integración vertical, experiencia definida por software, mejora continua a través de actualizaciones) y lo ha extendido a dos ruedas. Este resultado desafía lo que creemos que es inevitable en el diseño de bicicletas.
La TM-B no intenta ser una bicicleta tradicional mejor. Muestra lo que sucede cuando se abandona el guión por completo y se reconstruye desde los primeros principios. Es por eso que vale la pena investigarlo, ya sea que esté buscando comprar o no.
