Concept car Skoda 1000 MBX: arquitectura brutalista y proporciones de los años 60

La mayoría de los conceptos retro replican superficies. El concepto 1000 MBX replica el problema del espacio y lo resuelve de una manera diferente. Cuando el cupé 1000 MB original de Skoda se lanzó a finales de los años 1960, su característica más llamativa era el parabrisas trasero casi vertical, que priorizaba el espacio para la cabeza y el paso de carga dentro de un espacio compacto. Antti Mikael Savio (exterior) conserva la geometría vertical del invernadero en este concept car 2025, al tiempo que reemplaza por completo el vidrio con paneles continuos de la carrocería. La intención espacial sigue siendo la misma, pero la ejecución invierte la lógica original. La omisión de la ventana trasera tiene un doble propósito: respetar el vidrio vertical exclusivo del original y al mismo tiempo crear más volumen de carga al extender la apertura de la escotilla más cerca de la línea del techo.

Diseñador exterior: Antti Mikael Savio
Diseñador de interiores: David Stingel

Savio estudió la arquitectura brutalista antes de pintar esta forma, y ​​esta influencia influyó en las decisiones para cada superficie. «Los coches deportivos modernos tienden a parecer demasiado agresivos, mientras que los coches deportivos de los años 60 y 70 tenían cierta elegancia, incluso una ternura, y eso es lo que quería conservar», explica Savio. El resultado desafía el estilo radical que domina los conceptos eléctricos modernos.

La geometría brutalista reemplaza las curvas suaves

Los 1000 MB originales se expresan a través de volúmenes suaves y bordes cromados. Las superficies del capó, los guardabarros y el techo adoptan el diseño redondeado de los coches económicos europeos de los años 60, mostrando una suave curvatura. El concepto MBX elimina por completo esta suavidad. Los paneles planos del cuerpo se encuentran con el vidrio en transiciones pronunciadas sin chaflanes ni radios para facilitar la visualización. Los altos lados de la carrocería se elevan con una curvatura mínima, creando paredes en lugar de formas escultóricas. El acabado champán mate elimina los reflejos, lo que obliga al automóvil a parecerse a la geometría en lugar de al metal pintado.

La arquitectura brutalista utiliza hormigón visto y ángulos agudos para enfatizar la autenticidad de los materiales y la claridad de la estructura. Antti Mikael Savio aplicó esta filosofía eliminando elementos decorativos y dejando que las proporciones llevaran la declaración del diseño. El panel frontal utiliza un patrón de LED para crear una sensación de profundidad sin la necesidad de una rejilla física. La fascia trasera integra las luces traseras como una superficie texturizada en lugar de gráficos aplicados. Los adornos cromados desaparecen. La línea de carácter desaparece. Lo que queda son planos, aristas y la tensión entre masa y vacío.

Esto representa un cambio total de las tendencias actuales en el diseño de automóviles. Mientras que los rivales insinúan velocidad añadiendo pliegues y esculpiendo la cintura, el MBX utiliza la moderación. Los lados altos y planos crean una postura formal que recuerda la postura erguida del cupé original, al mismo tiempo que lee una sensación claramente moderna a través de la precisión geométrica. Las ruedas empujadas en esquinas absolutas actúan como anclajes escultóricos en lugar de material rodante, conectando la masa visual de cada esquina. Colocar las ruedas lo más alejadas del centro del vehículo elimina el desperdicio de carrocería entre las ruedas y la cabina, creando estabilidad visual y maximizando el espacio interior.

Mientras que la mayoría de los conceptos de vehículos eléctricos añaden dramatismo a través de superficies intrincadas o señales de rendimiento falsas, el MBX logra presencia a través de la moderación geométrica y la honestidad arquitectónica. El resultado es un vehículo que no llama la atención mediante la agresión. Su presencia se gana a través de una geometría segura y una reducción de material.

Las puertas corredizas divididas resuelven el problema de no requerir bisagras tradicionales

La innovación espacial más radical se produce en la silueta. En lugar de una puerta tradicional o un único panel corredizo gigante, MBX divide cada lado en dos secciones horizontales. El panel frontal se desliza hacia adelante y el panel trasero se desliza hacia atrás. Esto permite dos filas de acceso sin columnas mientras se mantiene la rigidez estructural y se reduce la distancia de recorrido requerida para cada panel. Un solo control deslizante de longitud completa requiere casi toda la longitud del vehículo para abrirse por completo. Una configuración dividida reduce este requisito a la mitad.

Esto resuelve un problema real de los cupés 2+2: el acceso a los asientos traseros a menudo obliga a los pasajeros de los asientos delanteros a salir o requiere ejercicios incómodos a través de aberturas estrechas. Los controles deslizantes divididos eliminan ambos compromisos. La parte trasera se abre de forma independiente, permitiendo el acceso directo a la segunda fila sin molestar a los pasajeros de los asientos delanteros. Para un vehículo compacto, esto representa una solución real a un problema de espacio más que una novedad estilística.

La ejecución también conserva una estética limpia en el lado de la carrocería. Cuando están cerradas, las divisiones de los paneles forman líneas horizontales que enfatizan la anchura del vehículo y su bajo centro de gravedad visual. Los tratamientos oscuros del techo y las columnas se extienden hacia abajo para ajustarse a estas líneas, comprimiendo aún más la altura percibida y manteniendo el volumen interior real.

Flexibilidad del espacio interno mediante la reducción de material

La estructura de la cabina continúa la filosofía brutalista de reducción de materiales. Un banco continuo abarca todo el ancho, sin consola que divida el espacio. Esto no es puramente un homenaje nostálgico a los asientos originales de 1000 MB. La plataforma plana del monopatín eléctrico elimina el túnel de transmisión que normalmente se requiere en una consola central. David Stingl (Interior) utiliza este ancho para la disposición de asientos sociales en lugar de optar por asientos individuales aislados. El asiento tipo banco del cupé original resultó de restricciones mecánicas del empaque, y la interpretación moderna traduce esta limitación en una estrategia de diseño intencional que utiliza la reducción de material para mejorar la flexibilidad espacial en lugar de simplemente acomodar el hardware.

Los asientos traseros se pliegan para crear espacio de carga detrás de los asientos delanteros. Skoda lo demuestra guardando la bicicleta en posición vertical junto al equipaje. Esto transforma la configuración 2+2 en un espacio verdaderamente funcional cuando no se necesitan pasajeros. La geometría vertical del invernadero que define el perfil exterior proporciona aquí espacio vertical para cargas altas. Una sólida fascia trasera extiende el túnel de carga cerca de la línea del techo, con una apertura mucho más grande que un diseño con puerta trasera convencional, a pesar de una longitud total similar.

El salpicadero flotante refuerza la estrategia de reducción de material. En lugar de ser una estructura de ancho completo fijada a los paneles de las puertas, el panel de instrumentos flota, revelando la continuidad del piso y enfatizando el ancho de la cabina. Este diseño suspendido elimina la barrera visual entre los lados izquierdo y derecho de la cabina y crea una mayor sensación de espacio interior, haciendo que el espacio parezca más amplio y abierto que la arquitectura tradicional del tablero. Las pantallas de proyección reemplazan las pantallas físicas, proyectando información sobre superficies en lugar de incorporar tecnología en los edificios. El volante geométrico presenta secciones superior e inferior cuadradas y lados redondeados, creando continuidad del diseño con el vocabulario angular del exterior.

Las rejillas de ventilación verticales HVAC presentan detalles acanalados que hacen eco de las superficies texturizadas que se encuentran en las piezas de hormigón brutalistas. La paleta de materiales de cuero verde salvia y superficies en negro mate se mantiene sobria. Cada elemento tiene una practicidad espacial o una función táctil más que un propósito decorativo.

La estrategia de doble tono manipula las proporciones percibidas.

Los bloques de color exteriores utilizan técnicas tomadas directamente de la arquitectura brutalista. La carrocería de color champán mate contrasta con el techo, los pilares y la superestructura elegantes y oscuros. Esto crea una separación visual entre el invernadero y la carrocería, haciendo que la cabina alta parezca flotar sobre la masa inferior. La arquitectura brutalista utilizó a menudo esta estrategia, con una base de hormigón que soporta un volumen superior de vidrio o metal.

El resultado del diseño reduce el centro de gravedad visual del automóvil sin sacrificar el espacio interior. La superestructura oscura retrocede visualmente mientras que la carrocería más clara se estira hacia adelante, dando la impresión de una postura más baja y más ancha que sus proporciones reales. Esto permitió al Savio mantener la geometría de invernadero vertical del 1000 MB original, evitando al mismo tiempo la estética formal, casi sedán, que definió los cupés de la década de 1960.

Intención de diseño frente a realidad de la marca

El concepto MBX existe dentro de la gama «Icons Get a Makeover» de Skoda y reinterpreta los modelos tradicionales, pero no tiene intenciones de producirse. Esto crea una tensión especial. El diseño demuestra la resolución de problemas reales en torno a la utilidad espacial, la innovación en el acceso y la honestidad material. Las puertas corredizas divididas, la flexibilidad de los bancos y una estrategia de carga vertical representan un pensamiento de diseño práctico más que un escaparate para el espectáculo automotriz. Sin embargo, la actual línea de productos de Skoda consta de plataformas rebautizadas del Grupo Volkswagen con una diferenciación mínima.

Una versión de producción de este lenguaje de diseño puede establecer una verdadera identidad de marca más allá de la ingeniería de la insignia. La estética brutalista y la flexibilidad espacial son consistentes con los casos de uso urbanos europeos, donde el espacio compacto y la versatilidad de carga son más importantes que las métricas de aceleración. Pero un ejercicio conceptual sin un camino hacia la producción, en última instancia, documenta lo que una marca puede construir, no lo que los clientes pueden comprar. MBX demuestra cómo el equipo de diseño de Skoda entiende cómo la proporción, la geometría y la reducción de materiales crean una sensación de presencia. Si ese entendimiento llegará a las salas de exposición sigue siendo una cuestión abierta.