El concept car Citroën ELO se transforma en un campamento móvil equipado con una cama inflable y fuente de alimentación incorporada
El fabricante de automóviles francés Citroën acaba de lanzar un concepto que trata su automóvil como una navaja suiza para el nómada moderno. ELO es un coche eléctrico que puede utilizarse como dormitorio, oficina y central eléctrica. Hemos visto muchos conceptos que prometen versatilidad, pero la mayoría terminan siendo solo vaporware con un elegante kit de prensa. De hecho, esto me lleva a creer que alguien de Citroën pasó algún tiempo en el coche.
En la zona trasera del maletero hay dos colchones de aire que se despliegan mediante el sistema de aire comprimido integrado en el vehículo. No tienes que lidiar con una bomba manual o alguna bomba eléctrica delicada que compraste en Amazon. El colchón ocupa todo el espacio trasero, creando una auténtica zona de descanso para dos adultos. El techo se abre para que puedas admirar las estrellas sin que los mosquitos te coman vivos, y las luces laterales cambian al modo de lámpara de noche. En el interior se instala un proyector con pantalla extraíble para películas al aire libre. Citroën se asoció con Decathlon para desarrollar el sistema de almacenamiento, lo que explica por qué todo parece menos un “accesorio de exhibición de autos” y más “equipo que realmente usas”.
Diseñador: Citroën
El exterior parece como si Citroën les hubiera dicho a sus diseñadores que priorizaran la funcionalidad sobre el flash, y así lo hicieron. La carrocería es cuadrada, parecida a una camioneta, y está pintada de un audaz naranja coral que grita sin esfuerzo “vehículo de aventuras”. Estos cubre-ruedas alveolares son más que un simple ejercicio de estilo: integran el logotipo en forma de V de Citroën para proteger las ruedas y al mismo tiempo tener un aspecto único. El frente es minimalista, con barras de luces LED verticales a cada lado de la insignia y un patrón de parrilla texturizado que es más práctico que ofensivo. Predominan las grandes superficies acristaladas, incluido el enorme parabrisas y la sección del techo panorámico corredizo. Las puertas se abren de par en par y no hay pilares centrales, lo que hace que la entrada y salida sea realmente fácil en lugar de la habitual gimnasia de los autos conceptuales. Sobre cada paso de rueda hay una plataforma plana para guardar objetos pequeños cuando está estacionado. La foto muestra una petanca, ya que los franceses colocaban almacenamiento de petanca en sus autos conceptuales. Las proporciones de los coches son bajas y altas, maximizando el espacio interior sin convertirlo en una pesadilla para aparcar en las ciudades europeas.
El conductor se sienta en el centro de la primera fila y no a un lado. Este no es un homenaje al McLaren F1. Es puramente funcional y le brinda una vista verdaderamente sin obstáculos a través de uno de los parabrisas más grandes que he visto en un vehículo de este tamaño. El volante tiene un diseño de un solo radio con una gran apertura en el centro, y Citroën ha abandonado por completo el salpicadero tradicional. Todo se proyecta sobre una franja transparente en el parabrisas. Hay dos controles tipo joystick en el volante que están al alcance de los pulgares. La interfaz está optimizada porque el automóvil necesita funcionar cuando estás cansado, cuando estás trabajando y cuando quieres ir a algún lugar.
Modularidad normalmente significa “si dedicas veinte minutos a reconfigurar algo, puedes adaptarte”. Aquí no. La segunda fila tiene tres asientos idénticos que se pliegan y separan completamente. Úsalos como sillas de camping. Debajo de los asientos laterales se esconden dos asientos adicionales, por lo que puedes transportar a seis personas si es necesario. Incluso con los seis asientos elevados, todavía queda espacio de carga. El asiento del conductor gira 180 grados para mirar hacia atrás. El banco de trabajo se despliega desde debajo del asiento central de la segunda fila. El sistema de proyección también se puede utilizar para videollamadas si olvida su computadora portátil. Hay recortes en los pasos de rueda para acomodar teléfonos y auriculares.
El polipropileno expandido reduce el peso y es fácilmente reciclable. Utilizan los mismos materiales en los cascos de bicicleta. El fieltro se obtuvo en parte de restos de tela reciclados de otros proyectos de Citroën. Los asientos de la segunda fila tienen fundas impermeables y resistentes a la abrasión, porque obviamente las vas a tirar. El exterior se mantiene simple, con enormes ventanales y puertas anchas sin una columna central. Los parachoques delantero y trasero son idénticos para reducir el número de piezas.
Las opciones de energía van más allá de las baterías de conducción. El sistema V2L le permite hacer funcionar parlantes, cargar dispositivos o alimentar equipos de cocina. El compresor incorporado puede manejar tablas de remo, neumáticos de bicicletas y cualquier otra cosa que necesite aire. Un gran toldo está montado sobre ganchos en las cuatro puertas para cubrir el espacio exterior. Literalmente puedes montar un mini campamento base sin tener que llevar ningún equipo adicional.
Citroën llama a esto un estudio de movilidad, que es la forma que tiene la empresa de decir “aún no nos hemos comprometido con la producción”. Pero a diferencia de la mayoría de los conceptos soñados por la fiebre de las escuelas de diseño, ELO resuelve problemas reales para las personas que trabajan de forma remota, realizan actividades al aire libre o simplemente se niegan a quedarse en un solo lugar. Es lo suficientemente compacto para la ciudad pero lo suficientemente funcional para viajes largos. Ya sea que se convierta en un producto real o simplemente influya en el diseño futuro, por fin alguien ha creado un automóvil para quienes lo encuentran cada vez más en sus hogares, oficinas y garajes.
