estudio americano verdugo y HDR, en colaboración con un estudio español Luis Vidal + Arquitectoshizo referencia a las colinas y el follaje del oeste de Pensilvania al crear la terminal. pittsburghEl aeropuerto internacional de.
El aeropuerto necesitaba una nueva terminal terrestre porque la configuración anterior era un edificio desconectado de la estructura de la puerta en forma de X y requería un transportador de personas para trasladar a las personas entre el área de facturación y la puerta.
El nuevo edificio diseñado por la colaboración del estudio tiene tres pisos de altura y está ubicado en uno de los vacíos entre los brazos de la terminal. Está rematado con un techo metálico que se eleva parcialmente para formar un tragaluz.
Luis Vidal + Arquitectos El fundador del estudio, Luis Vidal, dijo que se mudó a Pittsburgh durante mucho tiempo durante el proyecto y que se sintió atraído por las colinas de las montañas Allegheny y el follaje de la región.
Las colinas encuentran su camino en el diseño de esas formas de techo rodantes, mientras que el follaje se expresa en forma de columnas heterogéneas de acero estructural que sostienen el enorme voladizo del techo mientras se eleva sobre la entrada.
“La terminal está concebida casi como un pabellón enclavado en el paisaje”, dijo Vidal a Dezeen.
“Los vastos bosques y las onduladas montañas Allegheny hacen eco de la forma arbórea del techo ondulado del edificio y de las 38 columnas únicas de acero arquitectónico expuesto (AESS) que sostienen el edificio”, continuó Vidal.
El color cobrizo de las columnas recuerda “la forma en que la luz del sol brilla a través de las copas de los árboles sobre las hojas caídas”, añadió.
Este efecto de techo ondulado continúa en el interior, al igual que las columnas. Los plafones de los techos de madera, tanto dentro como fuera de la terminal, están incrustados con luces, diseñadas para reflejar el cielo estrellado de la zona.
En este último piso también se encuentran expresivas columnas de color cobre que caracterizan el programa de salida.
Se han simplificado los controles de seguridad, concentrando todo el tráfico en un área que conduce a un nuevo puente elevado que conecta con el icónico atrio central con techo festoneado de la terminal aérea.
El puente tiene forma de espiral dentada con iluminación oculta que cambia la luz según la hora del día.
verdugoLa directora del estudio de Pittsburgh, Carolyn Sponza, dijo que una de las principales motivaciones para el diseño fueron las necesidades cambiantes del aeropuerto, que experimentó una disminución en el tráfico de transferencia después de que una importante aerolínea retirara su centro de la ciudad en la década de 1990.
Desde entonces, el tráfico directo al aeropuerto ha aumentado significativamente, lo que requiere actualizaciones.
Sponza le dijo a Dezeen que uno de los principales objetivos era “adecuar el tamaño del aeropuerto” para que las terminales estén más juntas.
“Uno de los principales factores es limitar la distancia a pie para las nuevas construcciones”, dijo Sponza. “Por eso decidimos mantener a estos dos lo más cerca posible”.
Otra consideración es equilibrar la “experiencia ideal” para los viajeros con los “objetos prácticos” de las operaciones del personal del aeropuerto.
Gensler está trabajando para racionalizar el sistema de recogida de equipaje en el nivel medio para que sea más fácil encontrar las maletas en la puerta de embarque.
“Tenemos que equilibrar esas cosas al mismo tiempo”, dijo Sponza.
El aeropuerto abrió a los pasajeros a fines del año pasado y ha modernizado las instalaciones de la zona de operaciones. No está claro qué pasará con la antigua terminal.
Vidal coopera con muchos aeropuertos a nivel internacional. Recientemente, en los Estados Unidos, ocupó el primer lugar en un área. El aeropuerto de Boston tiene una concha roja.
A medida que cambien los métodos de los arquitectos, los aeropuertos se convertirán cada vez más en estructuras civiles, afirmó.
“Los aeropuertos de próxima generación son cada vez más vistos como edificios civiles, que dan la bienvenida no sólo a los viajeros sino al público en general”, afirmó Vidal.
Mientras tanto, Gensler está trabajando en un Terminal internacional JFK de la ciudad de Nueva York.
La fotografía es de Emma Peter a menos que se indique lo contrario.
Créditos del proyecto:
Soporte de arquitectura: innovación arquitectónica
Diseño acústico: Consultores de Cerámica/Trinity
Contacto de artesanos/empresas artesanales locales: Montmartre
Consulta de arte público: Renée Piechotsky
Diseño del sistema de manejo de equipaje: BNP Paribas Asociados
Planificación de franquicias: Índice de precios al consumidor australiano
Consulta de código: Simpson Gompertz y Hegel
Estimación de costos: Atkins Réalis (anteriormente Faithful y Gould); Connico; Consultoría Crawford
Consulta de fachada: frente
Consulta de riego: Grupo de diseño Carter
Arquitectura paisajística: Diseño de paisaje OJB
Soporte de diseño paisajístico: estudio ascendente
diseño de iluminación: Piedra de Fisher Marantz
Visualización 3D: Ilustrando mi diseño; nuevo paisaje
Ingeniero mecánico y eléctrico: Oficina Herbo
Soporte mecánico y eléctrico/protección contra incendios: Consultor ED3
Soporte MEP y Consultoría de Sostenibilidad: Ingeniero Advantus
Soporte mecánico y eléctrico/protección contra incendios: Allen + Shariff o Soporte de ingeniería eléctrica: Sigma Associates
Alarma contra incendios/TI/Buscapersonas/Telecomunicaciones/Seguridad: quema ingeniería
Pasarela de embarque de pasajeros/logística de aviones: Ingeniería de Sistemas Aeronáuticos
Obras de sitio e infraestructura: Ingeniero de Cuenca de Monaro
Ingeniería Estructural y Consultoría de Sostenibilidad: Thornton Tomasetti
Soporte de Ingeniería Estructural: navarro y wright
