La empresa de tecnología británica Vertical Aerospace lanza su Aviones voladores eléctricos existir ciudad de nueva yorkdiseñado para transportar pasajeros en distancias cortas en ciudades “casi en silencio y con cero emisiones”.
22 de enero, aeroespacial vertical Se muestra un ‘taxi’ eléctrico impulsado por una gran batería recargable de color gris. Batería Estaba atornillado al vientre del avión y “se deslizó”, dijo Stuart Simpson, director ejecutivo de Vertical Aerospace.
Valo, que supuestamente puede alcanzar velocidades de 150 mph y su reserva cuesta tanto como Uber Black, podría lanzarse en ciudades a partir de 2029, según la compañía.
La compañía ve el avión como una “solución de transporte masivo”, impulsada por su experiencia con la congestión del tráfico en los aeropuertos.
“Lo diseñamos como transporte público”, dijo Simpson. “Juntos hemos creado un avión que puede volar a 100 y 150 millas por hora casi en silencio y sin emisiones”.
La empresa tiene la intención de transportar clientes hacia y desde Aeropuertosimilar a un servicio de limusina.
Con este servicio, el viaje desde el aeropuerto JFK de Queens hasta Manhattan dura unos siete minutos.
“Cuando vuelas de Manhattan a JFK, tardas unos siete minutos”, dijo Simpson a Dezeen. “Luego, cuando aterrizas, un piloto salta, conecta el cargador y (Valo) recarga en siete a 10 minutos”.
Vertical Aerospace, con sede en Bristol, ha probado iteraciones del avión Valo desde 2018. Inglaterrase espera que el avión reciba la aprobación regulatoria en 2028.
Simpson dijo que el diseño, la seguridad y el silencio del Valo lo distinguen de muchos otros aviones eléctricos que compiten por brindar servicios similares de “transporte masivo” en las grandes ciudades.
“Dependiendo de cómo se cuente, hay de trescientas a cuatrocientas empresas que intentan hacer esto, los taxis voladores eléctricos, transformar el transporte urbano”, dijo Simpson a Dezeen. “Lo que pasó hace unos cinco años es que la mayoría de ellos se quedaron en el camino, y ahora nos quedamos con un puñado de personas que pueden lograrlo, y nosotros somos uno de ellos”.
“La razón es que este es un avión real. Mi equipo ha diseñado y certificado más de 30 aviones diferentes a lo largo de su carrera, por lo que sabemos cómo hacerlo realidad”.
Valo pesa 3.000 toneladas y envía corriente eléctrica a sus dos filas de hélices.
A diferencia de los helicópteros convencionales, la cola es “muy corta” y “muy gruesa”, lo que finalmente reduce el ruido producido por el avión, lo que ha sido un gran obstáculo para la homologación oficial.
“Los helicópteros son muy ruidosos y ninguna ciudad los utiliza porque los rotores son muy largos y delgados”, dijo Simpson. “Su velocidad punta está justo por debajo de la velocidad del sonido, por lo que es muy ruidoso”.
“Si nos fijamos (en los rotores del Valo), son rotores muy cortos y gruesos, con curvas muy complejas y giran a una velocidad mucho menor. No tienes una velocidad punta muy alta, por lo que tienes una firma de sonido muy baja”.
La compañía también consultó con aerolíneas como American Airlines y Japan Airlines para solicitar espacio adecuado para el equipaje.
Según se informa, la estructura del Valo tiene capacidad para seis asientos, aunque la compañía ofrece actualmente cuatro asientos, lo que define aún más el avión.
“Estamos introduciendo cuatro asientos premium en clase ejecutiva”, dijo Simpson. “Pero en realidad, la estructura está diseñada para acomodar seis asientos de helicóptero. Nadie en el mundo puede hacer eso en seis asientos”.
Vertical Aerospace venderá principalmente aviones a aerolíneas, que luego ofrecerán viajes hacia y desde el aeropuerto.
Según Simpson, una importante compañía aérea ha adquirido 350 aviones.
La compañía planea hacer demostraciones del avión en las principales ciudades de Estados Unidos el próximo año. Otros casos de uso propuestos para Valo incluyen viajes para eventos, visitas turísticas, viajes de placer y servicios de emergencia.
El presidente de la junta directiva de Vertical Aerospace, Dómhnal Slattery, insistió en que el avión no debería considerarse experimental.
“No estamos volando aviones experimentales en el desierto”, dijo. “Estamos trabajando metódicamente para lograr la certificación total bajo supervisión regulatoria”.
Otros aviones eléctricos que se están desarrollando y probando actualmente incluyen El coche volador eléctrico de Alef Aeronautics y El avión más grande jamás construido propulsado por motores eléctricos de hidrógeno.
Foto cortesía de Vertical Aerospace
