un par de blancos torre anclar un Uso mixto El proyecto denominado “Estación Central”, diseñado por la empresa estadounidense Multistudio, pretende servir como “modelo de desarrollo intermodal” Fénix.
El proyecto se concibe como “un nuevo hito urbano” ubicado cerca de City Park y el campus del centro de ASU. El sitio de una hectárea (2,6 acres) anteriormente albergaba una modesta instalación de transporte.
Una de las principales aspiraciones era transformar este sitio utilitario en “una entrada peatonal con sombra en el corazón de la ciudad”.
El diseñador de este proyecto es multiestudioes una práctica interdisciplinaria con múltiples oficinas en los Estados Unidos, incluida una en Phoenix. La metrópolis desértica está experimentando un crecimiento significativo en su centro urbano y en su red de transporte público.
El desarrollo de Grand Central Terminal tiene un total de aproximadamente 1 millón de pies cuadrados (92,903 metros cuadrados) y consta de dos edificios. Residencial Edificio – Un edificio de 33 pisos con alquiler de mercado. departamentomientras que el otro es el nivel 22 y permanece dormitorio de estudiantes.
Los edificios se elevan sobre el “suelo poroso” y albergan tiendas, restaurantes y asientos al aire libre. El desarrollo también cuenta con estaciones de autobús y tren ligero, con un centro de transporte ubicado en los dos pisos inferiores de la torre de 22 pisos.
“El nivel del suelo del proyecto no es un podio sólido sino una plaza cívica abierta”, dijo Multistudio.
“Esta porosidad del suelo crea un tejido urbano texturizado de grano fino que hace de Grand Central un modelo para el desarrollo intermodal en la quinta ciudad más grande de los Estados Unidos”.
Las torres residenciales son perpendiculares entre sí y forman un cuadrado. El edificio más alto se encuentra encima de una estructura de podio que alberga instalaciones para inquilinos, espacio comercial y dos niveles de espacio para oficinas.
Tienen marcos estructurales de concreto y fachadas con una mezcla de vidrio, paneles y aletas. El revestimiento del sistema de aislamiento y revestimiento de paredes exteriores (EIFS) es prefabricado.
El diseño específico de cada fachada depende de la exposición a la luz solar.
A lo largo de las fachadas este y oeste, donde la luz del sol es más intensa, el equipo utilizó ventanas estrechas y “sombras autocurvadas” que se estrechan de 1 a 12 pulgadas (25 mm a 305 mm) de profundidad.
Aunque todavía se emplea una estrategia de sombreado, el acristalamiento a lo largo de las fachadas norte y sur es más extenso. Cada cuarto piso, el equipo extendió las losas del piso hacia afuera para formar estantes que brindan protección solar y sostienen aletas verticales.
Los elementos de la fachada están coloreados. blanco Reduce la ganancia solar y al mismo tiempo da a los edificios en Phoenix (también conocido como Sun Valley) una apariencia única.
“La piel blanca y nítida de las torres las hace destacar entre los tonos tierra de Phoenix”, dijo el equipo.
“En contraste con los marrones y rojos apagados del valle, la fachada blanca es a la vez moderna y atemporal, continuando la tradición regional de utilizar colores claros para una protección suave en climas áridos”.
El diseño general del sitio está fuertemente influenciado por su componente de transporte.
La estación de tren ligero está ubicada en el borde del sitio, mientras que la estación de autobuses está ubicada en el centro. Escaparates, vestíbulos residenciales y pasillos rodean la bahía, garantizando “visibilidad, actividad y seguridad”.
“En lugar de ocultar el tráfico, el proyecto lo pone en primer plano, permitiendo que los pasajeros formen parte de la vida social del sitio”, afirmó el equipo.
El desarrollo de la Grand Central Station fue el resultado de una asociación público-privada. La ciudad de Phoenix es propietaria del terreno y de las instalaciones de transporte, mientras que un socio privado alquila la propiedad y financia el proyecto.
Phoenix ha estado trabajando para revitalizar su centro durante décadas, una iniciativa que recibió un gran impulso en 2006 cuando la Universidad Estatal de Arizona estableció un campus en Phoenix. Asimismo, la ciudad dominada por los automóviles ha estado trabajando para ampliar su sistema de transporte público. Su sistema de tren ligero inició operaciones en 2008.
“Otros proyectos en el centro de Phoenix incluyen Amplia residencia de estudiantes Diseñado por Solomon Cordwell Buenz y envuelto en arenisca y rejillas de metal, Reconstrucción de una iglesia de los años 20 Ingrese a un lugar para eventos con un gran patio al aire libre escondido detrás de muros históricos.
La fotografía es de Brian Tarnowski A menos que se indique lo contrario.
Créditos del proyecto:
arquitectura: multiestudio
Equipo multiestudio: Krista Shepherd (Directora), Betsy Lynch (Gerente de Proyecto),
John Diemel / Kelly Hatch / Sean Crossant / Steve Valev
Contratista general: Arquitectura Layton
paisaje: Piso y Auxiliar.
Ingeniero Estructural: MBJ
ingeniero civil: Plantador
Mecánico: Ingenieros Henderson
eléctrico: Electricidad Depp
luz: Derek Porter/Estudio multiusos
Código: CCI
Específico: Xintek
Vidrio/ventanas: aguas y lobo
Sistema de fijación a pared exterior: Pequeñas y medianas empresas
Geotécnica: Corporación rápida
transporte: Tecnología civil
Propietario/Desarrollador: Medistar Corporation, Comunidades GMH, CBRE Investment Management, Phoenix
