Manifiesto del blog paseo anarquistaescrito y editado por el fotógrafo Francisco Navamuelrecordándonos que “caminar es gratis”. Pensamientos relacionados con el artículo de Enrique Fraguas nación:
“Caminar es claramente un acto inútil e improductivo desde una perspectiva mercantilista. No genera gasto ni consumo, y no podría decirse mejor que provocar pensamiento y una forma de resistencia. (…) En un mundo lleno de consumo y dióxido de carbono, caminar se revela como un acto de reflexión y subversión.”
Pensadores –Charles Baudelaire, Walter Benjamin, Robert Walser–, colectivos –desde situacionistas hasta Stalkers– y artistas –Sophie Kahle, Vito Acconci o Richard Lang– han convertido el acto de caminar en una forma de establecer conexiones con ámbitos que trascienden los estándares de producción. El origen de esta idea puede estar en Europa, especialmente en la imagen de Europa. Paseanteese caminante urbano empeñado en deambular sin rumbo u objetivo pero observando atentamente lo que encuentra.
Pero Europa ya no es lo que solía ser: los espacios urbanos de las ciudades se han normalizado y adaptado tanto que los peatones acaban siendo sustituidos por peatones.
“voyeur escaparate. Consumidores que desean mezclarse con la multitud y los modelos. “
El mundo ya no apoya las caminatas ineficientes; si caminamos, siempre vamos donde tienes algo que hacer. Hoy, pues, dejarse llevar es un comportamiento cuestionable, especialmente para estructuras a las que no les gusta la espontaneidad, quizás una característica típica de la gente perezosa.
Entre quienes caminan por la ciudad sin un propósito claro, figuras como el artista (y arquitecto de formación) Francis Ellis merecen atención. La negativa se describe como paseante, Ellis hizo de la Ciudad de México su principal laboratorio; definió su (anti)caminar como su método de trabajar y acercarse al espacio para exponerse y chocar con la ciudad y lo que en ella sucede.
Y por “colisión” lo quiero decir literalmente; La Ciudad de México es un lugar extremadamente difícil de recorrer. Especialmente para aquellos turistas que están acostumbrados a las suaves condiciones de las ciudades europeas, el consumo de los turistas masivos es siempre fluido, cómodo y sin fricciones.
“Acostúmbrese a la paz y la comodidad de un bulevar o un centro comercial”.
En la CDMX encontramos en la vía una gran cantidad de obstáculos e irritaciones, o la incomodidad del camino -tanto por sus condiciones materiales como por la ocupación y ocupación de su espacio-, convirtiendo el pavimento en una aventura, incluso dolorosa para algunos nuevos ricos. Por tanto, es comprensible que Francis Alÿs, como peatón (anti)europeo, estuviera fascinado por la espontaneidad de la ciudad.
Podríamos definir a la Ciudad de México como una ciudad incómoda; Durante mucho tiempo, la política urbana se centró casi exclusivamente en apoyar el uso del transporte privado por carretera. El peatón está tan fuera de lugar que incluso las estadísticas del Instituto Nacional de Geografía Estadística (INEGI) sobre los sistemas de movilidad utilizados en el área metropolitana lo hacen desaparecer: el 72.1% de los viajes son en transporte público, el 20.7% en automóvil particular, el 6.2% en taxi y sólo el 1% en bicicleta. La suma de estas cantidades es 100%..
¿Dónde están los peatones? No existe. ¿Por qué deberíamos preocuparnos por su tamaño?
él Peatón, desconocido e invisibleTiene que afrontar solo una ciudad llena de obstáculos: aceras en mal estado, intrusiones de coches, baches y el riesgo de perder un pie; no hay semáforos que indiquen cuando los peatones cruzan la calle; enormes agujeros descubiertos en las alcantarillas; Macetas pesadas o cabinas telefónicas que crecen por todas partes bloqueando nuestras carreteras, bordillos intransitables o pasos de cebra destructivos. En una ciudad diseñada para automóviles, con calles enormes y aceras ridículas rodeadas de segundos pisos que aplastan a los edificios de abajo, hay una aparente falta total de diseño que aísla por completo a los peatones.
Pero aunque parece una ciudad contra los peatones, la gente se rebela y en las calles se desarrollan feroces batallas: vendedores ambulantes abarrotan el escaso espacio de las aceras, otros venden productos con parlantes adjuntos, los espacios de estacionamiento se “reservan” con cubos o piedras, y la gente hace cola para entrar a los bancos a cobrar sus salarios. Unos pocos centímetros pueden marcar una gran diferencia. Caminar en la Ciudad de México se convierte en vivir el momento, hacerse fuerte, retomar ese deambular, luchar constantemente contra lo que se interpone en el camino.
¡Viva la paradoja! Los sitios antipeatones son espacios urbanos con un gran potencial, animales publicos.
Landa Hernández Martínez Arquitecto
Ciudad de México. abril 2021
