El concepto Bugatti Type Sigma abandona el diseño extremo de Chiron en favor de una forma puramente escultórica
Bugatti construyó el Tipo 57SC Atlantic en la década de 1930 utilizando una técnica llamada construcción remachada, en la que se unen paneles de aluminio con costuras elevadas que se convirtieron en la característica visual icónica del automóvil. La columna central desde el morro hasta la cola es a la vez una necesidad estructural y un esplendor escultórico, un detalle tan elegante que ha sido referencia en el diseño automotriz durante casi un siglo.
El concepto Type Sigma de Edouard Suzeau transmite la misma idea pero invierte la ejecución. Mientras el Atlantic celebra su método de construcción, el Sigma oculta cada costura, cada espacio entre paneles y cada indicio de cómo se construyó realmente. El cuerpo parece un trozo de tela tenso sobre el marco y está acabado en un gris mate que enfatiza la forma más que el acabado. La superficie es tan limpia, tan deliberadamente lisa, que te obliga a centrarte en la proporción y el gesto en lugar de en los detalles y la ornamentación.
Diseñador: Edward Suzo
El diseño lleva el código genético de Bugatti pero lo transforma a través de un filtro moderno. La parrilla en forma de herradura está integrada verticalmente en la parte delantera del automóvil, lo que mantiene la imagen de la marca sin afectar la estructura general. El pilar trasero en forma de C se extiende desde la cabina hasta la parte trasera como una superficie en lugar de una figura, rastreando el linaje hasta el Océano Atlántico mientras impulsa el lenguaje hacia adelante. El largo capó y la línea del techo fastback recuerdan a los grandes turismos construidos por Ettore Bugatti para cruzar continentes, coches que priorizaban la elegancia y el confort junto a la velocidad. El concepto de Suzeau explora cómo se vería el lenguaje de diseño de Bugatti sin el dramatismo de dos tonos del Chiron y las superficies ultracomplejas del Tourbillon. El Type Sigma demuestra que a veces el ejercicio de diseño más desafiante es saber qué omitir, y el resultado es un automóvil con base histórica y refrescantemente moderno.
Los acabados metálicos mate son bastante nuevos para Bugatti, que en el pasado ha confiado en acabados brillantes como el azul y el negro. El negro brillante o la fibra de carbono desnuda crean reflejos duros que rompen la superficie en fragmentos geométricos, mientras que este gris mate permite que la luz converja y se estire como el mercurio sobre el vidrio. Los reflejos se convierten en suaves gradientes que enfatizan la forma subyacente, haciendo que el automóvil parezca una única carrocería escultórica en lugar de una colección de paneles. La elección de evitar el procesamiento de dos tonos fue igualmente bien pensada. Los Bugattis recientes se han basado en materiales contrastantes para crear dramatismo visual, dividiendo la carrocería en secciones superior e inferior, o utilizando carbono expuesto para transmitir intenciones de rendimiento. Type Sigma abandona esta estrategia por completo, confiando en que la pureza de la forma por sí sola tiene suficiente peso visual.
Estas proporciones lo sitúan firmemente en el ámbito de los grandes turismos y no en el de los superdeportivos con motor central. El capó se extiende hacia adelante siguiendo la tradición clásica del GT con motor delantero, creando la postura larga y musculosa que definió la firma de Bugatti antes de la guerra. La timonera está situada muy atrás en la distancia entre ejes, con un invernadero que se estrecha hacia atrás en la plataforma fastback. La línea del techo tiene una calidad casi de freno, extendiéndose más atrás que un cupé tradicional pero sin alcanzar las proporciones completas de una camioneta. Esto crea una silueta única que es a la vez familiar y fresca en el portafolio de Bugatti.
Las ruedas parecen ser una interpretación moderna del clásico patrón de radios de Bugatti, posiblemente haciendo referencia a las icónicas ruedas del Tipo 35, pero con modernos detalles de turbina de múltiples radios. Los arcos de los guardabarros son musculosos pero suaves, definidos por la curvatura de la superficie en lugar de líneas de carácter duras. Las salidas de aire laterales detrás de las ruedas delanteras están tan inteligentemente integradas que son casi invisibles en este acabado mate y solo se revelan a través de sombras y transiciones de superficies en lugar de detalles cromados o superficies agresivas. La barra de luces diurnas horizontal, alineada con la fascia delantera, es limpia y minimalista, evitando la característica de iluminación excesiva que afecta a la mayoría de los autos conceptuales modernos.
Un logotipo iluminado de ancho completo se extiende por la parte trasera, posiblemente incorporando el texto de Bugatti o el logotipo de EB como parte del gráfico iluminado. Debajo, el difusor es agresivo pero de una sola pieza, con aletas y canales esculpidos en la parte inferior del cuerpo en lugar de parecer muebles aerodinámicos adicionales. La forma en que el pilar C termina en la plataforma trasera es particularmente elegante, fluyendo sin problemas hacia la parte trasera en lugar de detenerse abruptamente o necesitar un acabado visual. Las tablillas horizontales en el vidrio trasero hacen eco de la columna central del Chiron, pero se abstraen en salidas de aire funcionales, manteniendo la continuidad visual con la línea actual mientras llevan la estética a un lugar más silencioso.
Obviamente, la viabilidad de la producción nunca fue el punto aquí. Las representaciones de Suzeau muestran un automóvil con líneas cerradas que hubieran sido imposibles de diseñar, áreas de vidrio que nunca serían homologadas y superficies aerodinámicas que estaban destinadas exclusivamente a complacer a la vista en lugar de engañar al viento. El Type Sigma está en el mismo ámbito que el Atlantic, que debutó en 1936, una escultura rodante destinada a demostrar que un automóvil puede ser una obra de arte. Sólo se construyeron cuatro coches Atlantic, pero siguen estando entre los coches más valiosos jamás subastados. El tipo Sigma nunca se construirá, pero logra algo más difícil que la viabilidad de la producción. Te hace repensar cómo sería un Bugatti moderno si la marca decidiera priorizar la elegancia sobre la agresión, la escultura sobre la decoración, los susurros sobre los gritos.
