Carlo Ratti presenta propuesta para reemplazar el puente Francis Scott Key de Baltimore
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En las primeras horas de la mañana del 26 de marzo, el puente Francis Scott Key de Baltimore sufrió graves daños. Colapso completo Seis personas murieron cuando un carguero con destino a Sri Lanka se estrelló contra un muelle de apoyo.Ahora, casi dos meses después, muchas preguntas siguen sin respuesta sobre la colisión, que el barco conoce como DalíAún anclado en el puerto de Baltimore, su tripulación permanece a bordo, atrapada bajo los graves escombros del puente de 1,6 millas de largo. El lunes, las cuadrillas llevaron a cabo una demolición controlada para eliminar el mayor tramo restante del puente colapsado.
El puente Francis Scott Key de Baltimore sufrió un colapso catastrófico el 26 de mayo. Foto: Scott Adams/Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., Wikimedia Commons
Mientras la ciudad trabaja para liberar barcos y restablecer el tráfico portuario, Carlo Ladi Asociados (CRA) ha publicado un nuevo diseño para reemplazar la estructura colapsada, que se inauguró en 1977 como enlace final de la Interestatal 695. Desarrollado en colaboración, incorpora características de diseño que protegen contra el desarrollo futuro para reducir las colisiones y aumentar la sostenibilidad y la longevidad de la carretera principal.
Representación de Webuild, Carlo Ratti Associati y Michel Virlogeux
El puente Francis Scott Key utiliza una estructura de celosía continua con un tramo principal de 1200 pies, el tercero más largo del mundo. El rediseño de la CRA utilizó un enfoque de cables atirantados, en el que las plataformas están sostenidas por cables conectados a columnas verticales, y amplió el tramo central a 2230 pies.Esto ubicaría sus principales columnas de soporte en el borde menos profundo del puerto de Baltimore y lejos de los principales canales de envío utilizados por barcos más grandes, como Dalí. Según una declaración del equipo de diseño, este enfoque es también una de las formas más eficientes en cuanto a materiales para construir en el tramo propuesto, reduciendo el carbono incorporado del proyecto. También elimina la necesidad de islas artificiales que protejan las columnas de soporte del puente anterior, minimizando los daños al ecosistema portuario.
Virlogeux diseñó varios puentes atirantados sorprendentes, incluido el puente Vasco da Gama en Lisboa y el viaducto de Millau en la región francesa de Occitania. Webuild supervisó la rápida reconstrucción del puente Morandi en Génova, Italia, que se derrumbó en agosto de 2018.
La propuesta también aumentaría la altura libre del puente de 185 pies a 230 pies para cumplir con los últimos estándares de la industria naviera, y agregaría un carril en cada dirección para aliviar la congestión en el paso elevado de fácil acceso, que anteriormente transportaba a miles de pasajeros por año. carros. Otras características incluyen una serie de paneles fotovoltaicos, así como la integración de tecnología inteligente del trabajo de Carlo Ratti en el Sensing City Lab del MIT, que utiliza datos de teléfonos móviles para monitorear la seguridad estructural del puente.
Un vídeo ampliamente visto del desastre del 26 de marzo atrajo la atención generalizada de los medios y planteó dudas sobre si un error humano, mecánico o estructural causó el colapso del puente. Los informes preliminares publicados a principios de esta semana mostraron que el barco de 984 pies de largo experimentó cuatro cortes de energía en las horas previas a la colisión.este Dalí El capitán envió una llamada de socorro segundos antes del fatal accidente, acción que evitó más víctimas ya que el personal del puente pudo contener el tráfico nocturno.
Horas después del colapso, el presidente Joe Biden dijo en un comunicado que el gobierno federal financiaría íntegramente la reconstrucción del puente. A principios de este mes, funcionarios del Departamento de Transporte de Maryland dijeron que planeaban reemplazar el puente para fines de 2028 con un costo total de construcción estimado de $17 mil millones a $1,9 mil millones, pero no se han publicado diseños formales. Pietro Salini, director ejecutivo de Webuild, se dirigió al Secretario de Transporte de los EE. UU., al Gobernador de Maryland y a la Autoridad Portuaria de Maryland. «Los conceptos de diseño de puentes en los que hemos estado trabajando durante el último mes harán una contribución clave a la nueva construcción o reconstrucción».
