Quinn Evans le da una segunda vida a la estación Michigan Grand Central de Detroit

Quinn Evans es muy familiar restauración histórica y proyectos de reutilización adaptativa; aproximadamente el 75% de la cartera; Premios Estudio de Arquitectura AIA 2024 Los destinatarios incluyen trabajos en edificios existentes. Por lo tanto, es apropiado que las oficinas de la compañía en Detroit y Ann Arbor lideren la transformación de varios años de Michigan Grand Central Terminal, que reabrirá después de décadas de estar vacía como centro central para la creciente presencia de Ford Motor Company. Distrito Central de Innovación de Michigan instalaciones.

Detroit, también conocida como la Ciudad del Motor, ha sido durante mucho tiempo sinónimo de destreza industrial e ingenio tecnológico estadounidenses. Impulsada por la rápida expansión de los fabricantes de automóviles en el siglo XX, la población aumentó de menos de 300.000 habitantes en 1900 a más de 1,8 millones en 1950, lo que la convirtió en la cuarta ciudad más grande de Estados Unidos. Esta prosperidad se reflejó en grandes obras arquitectónicas como la Estación Central de Michigan, que se inauguró en 1914 como la Estación de Detroit del Ferrocarril Central de Nueva York, cuyos arquitectos Warren & Wetmore y Reed & Stem también diseñaron la Gran Estación Central de la ciudad de Nueva York (1913). Este complejo de estilo Beaux Arts consta de una estación de tren, dividida en la sala de espera con bóveda de Guastavino, la taquilla con columnatas y el vestíbulo iluminado con rampas que conducen a las vías de la estación, mientras que en su centro se encuentra un edificio de 15 pisos. En definitiva, la Michigan Grand Central Station, con su diseño ornamentado y su gran escala, coloca con confianza a Detroit a la vanguardia del ascenso de Estados Unidos.

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La sala de espera ha sido objeto de una extensa restauración (1). Muchos detalles necesitan restauración urgente o están a punto de fallar (2). Foto © Jason Keen (1); James Haefner (2), haga clic para ampliar.

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Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. En las últimas décadas del siglo XX, una combinación tóxica de globalización industrial, segregación racial y líneas rojas y una renovación urbana fallida destruyó la base económica y demográfica de Detroit: hoy tiene una población de poco más de 600.000 habitantes. Michigan Central, al igual que otros lugares emblemáticos de la ciudad, enfrentó un declive ignominioso y finalmente fue abandonada por Amtrak en 1988. 1926), diseñado por el famoso arquitecto de Detroit Albert Kahn y adquirido por el multimillonario Manuel Moroun, propietario del cercano puente Ambassador y propietario de numerosas empresas de transporte. Aunque Moroun reemplazó miles de ventanas en el antiguo edificio de oficinas en 2015 e hizo otras mejoras básicas, dejó en gran medida el edificio en un estado de deterioro, expuesto al viento, la lluvia y en destrucción. El complejo sigue siendo un tótem de la decadencia y la desvanecida grandeza de la ciudad.

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Se han restaurado el vestíbulo de la estación y el tragaluz (3). La sala está expuesta a los elementos, incluida la nieve (4). Fotos © Jason Keen (3);

Ford compró la Michigan Grand Central Terminal y el Book Depository de Moroun en 2018 por $ 90 millones, con el objetivo de transformar ambos en la columna vertebral del Distrito Central de Innovación de Michigan de 30 acres, cuyo distrito está planificado por Practice Architecture and Urbanism (PAU). Quinn Evans comenzó a trabajar en el edificio de Moroun en 2010 y realizó una evaluación de las condiciones existentes durante un año, aunque no condujo a una restauración más amplia en ese momento. Ocho años más tarde, Ford volvió a llevar a la empresa a otra revisión y, según el director de Quinn Evans, Richard Hess, la situación se había deteriorado significativamente. No ayudó que el agua entrara por todos lados, que el techo de cobre hubiera sido quitado hace años y que la ubicación del sótano estuviera varios centímetros por debajo del nivel del cercano río Detroit. Desde el exterior, grandes extensiones de mampostería de piedra caliza parecen estar al borde del colapso. En el interior, el estuco decorativo, con forma de capas de sillar, se ha despegado para revelar los ladrillos de debajo; las losas de Guastavino de arriba enfrentan daños totales, y grandes áreas de pisos de mármol y terrazo a menudo están empapadas o cubiertas de hielo y nieve, lo que requiere renovación.

El equipo replicó detalles perdidos hace mucho tiempo, como los candelabros. Foto © Jason Keane

En el momento de la primera evaluación de Quinn Evans, la sala de espera de 65 pies de altura tenía cuatro cartelas de yeso decorativas completas sobre su tragaluz semicircular; en 2018, la compañía regresó, dijo Hess. Para entonces, solo quedaba una compañía; Además, toda la estructura de acero del techo sobre las bóvedas de Guastavino está casi lista. El equipo de diseño se propuso detener la putrefacción impermeabilizando y ventilando la estructura, bombeando 3,5 millones de galones de agua sólo desde el sótano.

El proceso de estabilización tomó más de un año y, mientras el edificio estaba vacío, Quinn Evans y su equipo interno de cinco historiadores de la arquitectura estudiaron minuciosamente el material de archivo del edificio. prensa libre de detroit, la Universidad de Columbia y los Archivos de Michigan, entre otras fuentes, para recopilar la mayor cantidad de información posible sobre los materiales y sistemas de construcción originales, hasta las fichas de mampostería de las piedras individuales. En el lugar, Quinn Evans y un equipo más grande de expertos en preservación inspeccionaron minuciosamente todo el complejo, incluidas decenas de miles de pies cuadrados de yeso decorativo y azulejos de Guastavino. Sondaron para determinar qué materiales no se pueden reparar y cuáles se pueden reciclar. Los últimos elementos restantes, como los cartuchos y numerosos estigmas, fueron cuidadosamente desmontados y enviados para ser copiados en otro lugar.

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Se restauraron más de ocho acres de mampostería exterior y se desmantelaron detalles como los capiteles para su restauración o replicación fuera del sitio (5). En la cima de la colina, se renovó una cornisa de terracota de 1300 pies de largo y se replicaron 200 componentes (6). Foto © Quinn Evans

En algunos casos, los residentes de Detroit han devuelto artículos perdidos que fueron saqueados de la estación durante sus décadas de desocupación. Según Hess, algunas de las devoluciones tenían la atmósfera de una película de gánsteres. «Empezamos a recibir llamadas de toda la ciudad, incluidas llamadas en mitad de la noche, de gente que decía: ‘Tenemos un reloj; no te voy a decir quiénes somos ni dónde estamos, pero voy a ir’. dejarlo en tal o cual lugar», afirmó Hess. Él y sus colegas condujeron hasta el lugar designado y vieron el reloj apoyado contra la pared cubierto con una manta.

Con una amplia información recopilada a través de investigaciones de archivos y mediciones sistemáticas, el equipo de diseño pudo avanzar con la restauración de los materiales existentes, como más de 100,000 pies cuadrados de pisos de terrazo y mármol y docenas de pilastras y columnas de piedra Mankato que recubren las bóvedas de Guastavino. Aproximadamente 8.5 millas de lechada nueva (4% de losetas reemplazadas, 33% reinstaladas) y limpieza de ladrillos completos. Hay más trabajo duro en el camino. Angela Wyrembelski, asociada principal de Quinn Evans, señaló que el equipo de diseño quitó la mampostería de piedra exterior del almacén para restaurar el perímetro de acero, que se había quitado debido a que el techo de cobre que se había quitado años antes, el perímetro de acero estaba gravemente podrido. La piedra caliza también se había deteriorado tras décadas de intrusión incontrolada de agua, y muchas áreas tuvieron que ser reparadas y reemplazadas, incluidas las cuatro capitales. En un giro del destino, la cantera original en Bedford, Indiana, cerró ese mismo año, dejando montones de material de cinta único en el lugar. A medida que se construyó un nuevo acceso a la cantera y se talaron árboles de 30 años, los bloques más grandes, que pesaban más de 20 toneladas, se recuperaron y se enviaron a Bridgeport, Mississippi, para su fabricación y luego de regreso a Detroit para su instalación. En el nivel del suelo, se replicaron ventanas con marcos de hierro fundido en el mismo material, y en la parte superior del garaje se instalaron aproximadamente 40,000 pies cuadrados de techo de cobre.

La estación abandonada se eleva sobre el barrio Corktown de Detroit. Se reemplazaron o restauraron aproximadamente 100,000 pies cuadrados de ventanas. Foto © James Hefner

Los trabajos de restauración también brindan la oportunidad de llevar el edificio a los estándares de rendimiento contemporáneos. El equipo de diseño trabajó con Buro Happold para colocar cuidadosamente nueva infraestructura en toda la estructura del edificio histórico: sistemas de calefacción y refrigeración radiantes debajo de los pisos de terrazo y mármol, y aislamiento detrás de las paredes de ladrillo restauradas de la torre.

El antiguo restaurante de la estación y otros espacios restaurados albergarán funciones adicionales. Foto © Jason Keane

¿Qué le depara el futuro a este renovado hito de Detroit? La estación permanecerá abierta al público e incluirá numerosos espacios comerciales, así como espacio para albergar eventos en espacios restaurados como el antiguo restaurante. Si Amtrak busca restablecer el servicio a la estación, Ford conservará cuatro vías de pasajeros hacia el sur después de la rampa de la explanada. Encima de la torre, los inquilinos podrían ser similares a los del Depósito de Libros de las Escuelas Públicas de Detroit, que se encuentra al lado, y que reabrirá sus puertas en 2023 como Sede de New Labs en Detroit (Diseñado por Gensler), un ecosistema de innovación tecnológica de más de 90 empresas. El campus más grande del Distrito de Innovación Central de Michigan también incluirá tecnología e instalaciones adicionales, como una ruta de carga por inducción de una milla de largo para vehículos eléctricos y mejoras impulsadas por la ciudad en el cercano Roosevelt Park.

Michigan Center incluye la sede de Newlab en Detroit. Foto © Jason Keane

Las cicatrices del pasado de la estación no se han borrado del todo. A veces, las paredes cubiertas de graffiti y las traicioneras escaleras permanecen intencionalmente intactas, sirviendo como registros visuales del nadir urbano y arquitectónico, contrastando con el renovado esplendor y la ambición del Distrito de Innovación Central de Michigan. Después de décadas de desarrollo, Michigan Grand Central Terminal se ha convertido en un símbolo del pasado y el futuro de Detroit.