Estados Unidos tiene la frontera nacional más larga del mundo: nuestra frontera norte con Canadá. Sin embargo, en cualquier ciclo de noticias, Eso Rara vez se mencionan las fronteras. La frontera canadiense carece de todo dramatismo, aunque unas 400.000 personas la cruzan cada día – mi compañía, estudio jones, renovó el puerto de entrada terrestre (LPOE) de la autopista del Pacífico en las afueras de Blaine, Washington, en 2023, sin barreras físicas a la vista. En comparación, la frontera sur de Estados Unidos con México se llama simplemente «frontera». Aunque la frontera sur tiene menos de un tercio de la longitud de la frontera de Canadá, aparece en las noticias todos los días y siempre se menciona con miedo y xenofobia, una herramienta útil para los políticos ambiciosos.
Mientras escribo esto, las noticias sobre la frontera entre Estados Unidos y México han alcanzado un punto álgido: los republicanos en el Congreso bloquean proyectos de ley fronterizos bipartidistas y grupos marginales se manifiestan en apoyo a que Texas haga pública su postura sobre la inmigración. Postura desafiante: el gobernador de Texas ignora Orden de la Corte Suprema de Estados Unidos Evitar que los estados impidan a los agentes federales. Jones Studios ha estado presente en la línea desde 2007. Arizona y California Conéctate con México. Lo que mis colegas y yo presenciamos fue todo menos una crisis de seguridad: ni caravanas, ni invasiones, ni aumentos de tropas. Pero las imágenes repetidas que muestran a cientos de hombres, mujeres y niños buscando una vida mejor para sus familias son desgarradoramente ciertas. Reconozcamos con precisión que se trata de una crisis de sufrimiento humano. Este es el resultado de la inacción de nuestros funcionarios electos, que no tienen incentivos para cerrar el grifo de recaudación de fondos, y de la complicidad de los comentaristas de noticias que (quizás sin querer) desvían la atención de los votantes de la realidad a cambio de calificaciones más altas.
Administración de Servicios Generales del Gobierno Federal (Oficina de Asuntos Generales) supervisa la planificación y construcción de los puertos de entrada terrestres de los EE. UU. Además de aeropuertos y puertos marítimos, nuestro país también cuenta con 167 puertos terrestres. Hay 119 cruces fronterizos regulados a lo largo de la frontera con Canadá y 27 a lo largo de la frontera con México. Arizona se beneficia de ocho de estos LPOE del Sur. Utilizo la palabra «beneficios» intencionalmente porque a partir de 2023, México supera a Canadá Como mayor socio comercial de Estados Unidos: el comercio bilateral total alcanza los 798 mil millones de dólares. Los puertos de entrada terrestres no son sólo puertas de entrada físicas y simbólicas a los Estados Unidos; Son esenciales para gestionar, controlar y mitigar los riesgos empresariales y, por tanto, para la estabilidad económica nacional y local.
Como resultado de las inversiones federales en infraestructura, los puertos del sur (la mayoría de los cuales fueron construidos a principios de la década de 1970) han sido seleccionados para su modernización, expansión y mejoras de seguridad. En los primeros años estos edificios cumplieron bien su propósito. El asombroso crecimiento del tráfico de camiones comerciales, vehículos personales e incluso peatones en las últimas décadas (junto con décadas de financiación diferida) ha hecho que la mayoría de las instalaciones del siglo XX se sientan claramente insuficientes y remodeladas al azar. Como estudio de arquitectura que tuvo el privilegio de ser uno de varios arquitectos de diseño para evaluar, proporcionar un plan maestro y diseñar el nuevo LPOE en nombre de GSA y Aduanas y Protección Fronteriza (CBP), podemos señalar la importancia de crear un proyecto. eso representa la dignidad del gobierno de los EE. UU. y honra a CBP como una agencia policial seria. GSA incorpora LPOE en su Programa de Excelencia en Diseño para garantizar el diseño y la gestión ambiental de la más alta calidad, con un historial que demuestra el impacto que los edificios reflexivos y pragmáticos pueden tener en materia de respeto, seguridad y servicios comerciales.
Jones Studio, Gruen Associates y Hensel Phelps Contractors, junto con un equipo de ingenieros y subcontratistas muy capacitados y con visión de futuro, están construyendo actualmente nuestro quinto LPOE. El proyecto incluye una modernización y ampliación integral del nuevo LPOE de St. Louis ubicado al sur de Yuma, Arizona. El Programa de Excelencia en Diseño requiere que nuestras decisiones de diseño no solo cumplan con los requisitos de seguridad de CBP, sino que también inspiren edificios que realmente representen una imagen de «Bienvenido a Estados Unidos» y representen lo mejor de nuestro país. Una vez finalizado, el LPOE de St. Louis será el primer puerto de emisiones netas cero del mundo y uno de los puertos LPOE más respetados, receptivos y ambientalmente responsables de los Estados Unidos.
La LPOE de St. Louis tiene actualmente un acuerdo de asociación mutuamente beneficioso en el suroeste de Arizona, cerca de donde fluye el río Colorado en su camino hacia el Mar de Cortés. Aquí encontrará 230.000 acres de agricultura de regadío, que producen el 90 por ciento de las verduras de hojas verdes que se consumen en los Estados Unidos durante la temporada de cultivo durante todo el año. Yuma y la ciudad fronteriza de San Luis no pueden proporcionar suficientes trabajadores; su ciudad hermana mexicana, San Luis Río Colorado, sí puede hacerlo. A más de 8.000 trabajadores migrantes se les han emitido visas de trabajo, lo que les permite caminar por el LPOE de St. Louis todas las mañanas y regresar a los hogares de sus familias al final de cada día. Aunque esta historia positiva y transfronteriza nunca llegó a las noticias de la noche, muestra que podemos convertir políticas de inmigración fallidas en productividad saludable cuando la economía lo requiera.
Otro ejemplo de una política respetuosa se puede encontrar en nuestro primer proyecto fronterizo en Nogales, Arizona. Debido a que Nogales es un lugar conveniente para que las empresas de transporte importadas accedan al sistema de carreteras interestatales de EE. UU., decenas de miles de camiones semirremolque completamente cargados de América del Sur, Central y México eligen Mariposa como el punto de cruce preferido. Nuestra solución reinventa la circulación portuaria tradicional y utiliza edificios y paisajes para definir áreas de aplicación de la ley, en lugar de depender del alambre de púas.
En nuestra primera visita al sitio, encontramos una mezcla alarmante de humo, calor, polvo, tráfico y peatones. Tanto los funcionarios de aduanas como los turistas enfrentan las consecuencias inevitables de un sistema de inspección, despacho y gestión de infractores sobrecargado que lucha por mantenerse al día. Nos damos cuenta de que no basta con resolver los problemas de circulación y adyacencia de programas. Para mejorar la seguridad y la salud y eliminar el estrés, el nuevo puerto terrestre espera ser una expresión honesta de bienvenida y respeto. Un paisaje exuberante combinado con una arquitectura pensada y apropiada para el entorno del desierto de Sonora abordará los desafíos funcionales y al mismo tiempo mitigará la intimidación inherente a cualquier experiencia de inspección personal.
Nogales recibe menos de cuatro pulgadas de lluvia por año, pero fuimos diseñados teniendo en cuenta los jardines. Sería irresponsable depender de un sistema de agua de la ciudad que ya está bajo presión, por lo que diseñamos todas las superficies horizontales, incluidas aceras, estacionamientos y techos, para canalizar el agua de lluvia hacia maceteros hundidos, filtrando los contaminantes antes de recolectarlos y canalizarlos hacia el almacenamiento subterráneo. Las primeras lluvias monzónicas de cada temporada elevan la capacidad de la instalación de almacenamiento a un millón de galones. Durante los meses secos, el agua recolectada se bombea para regar los 54 acres de tierra.
A diferencia de la ubicación remota del LPOE de Nogales, nuestra modernización y expansión del LPOE existente en Otay Mesa, California, en realidad define el borde sur de esta pequeña comunidad en el este de San Diego. Dado que cualquier gran instalación gubernamental de aplicación de la ley tiene un impacto visual en una ciudad pequeña, el borde urbano impuesto conlleva responsabilidades de diseño adicionales. Siguiendo el innovador concepto de planificación maestra de LPOE Nogales, permitimos que la arquitectura y el paisajismo mejoraran el borde de la calle al tiempo que garantizamos la seguridad de un complejo comercial de carga. Después de un año de operar Otay Mesa, los viejos recuerdos de 2,000 pies de alambre de púas y alambre de púas peligroso han sido reemplazados por un paisaje urbano transitable, reflexivo, sombrío, centrado en las personas. Lo que alguna vez fue una imagen amenazante ahora es un motivo de orgullo para la comunidad.
¿Cómo logró un gran equipo de consultores profesionales, administradores de casos de la GSA y comandantes de la CBP mantener el consenso y el entusiasmo en el diseño en medio de controversias políticas en la frontera sur? Para Studio Jones y todos nuestros socios, Connector Design se basa en una idea simple: las fronteras son lo que nos conectan.
Eddie Jones es el fundador de Jones Studio, una firma de arquitectura y diseño con sede en Phoenix.
