Puente ferroviario Kustrin / Knight Architects + DB Infra Go + Bestandsnetz Berlin + I.II-OAB
Descripción textual proporcionada por el arquitecto. En julio de 2024 se inauguró en una ceremonia festiva el nuevo Oderbridge cerca de Küstrin-Kitz, Alemania. Piotr Malepszak. Este innovador puente en forma de red utiliza una solución de ingeniería especial desarrollada por Schlaich Bergermann Partners (SBP): una red de suspensión ligera y que ahorra material utilizando elementos de tracción de carbono.
El concepto de diseño para el nuevo puente de sustitución surgió de un concurso de diseño internacional de dos etapas, que fue ganado por Schüßler-Plan y Knight Architects. El proyecto consta de dos esbeltas y elegantes estructuras de puentes. El cruce principal de 266 m de largo reemplazó las vigas del monorraíl abandonadas en 1926 y fue reemplazado por una red única de arcos de 130 m que cruzan el río Oder. La parte superior de esta estructura de acero se encuentra sobre la línea divisoria fronteriza, sirviendo como un punto de referencia que enfatiza la importancia de la ubicación y da la bienvenida a los viajeros entre los dos países. El resultado es una delicada red de arcos que se integran perfectamente en el pasaje oriental continuo de tres vanos del lado polaco. El puente Odervorflut, de 176 m, menos espectacular pero igualmente importante, cruza el canal de control de inundaciones 500 m al oeste del cruce principal. Su diseño comparte características arquitectónicas similares con el puente principal. Parte del plan general también incluye la renovación de un tramo del sistema de vías de 1.250 m de longitud.
Schüßler-Plan proporcionó los servicios de planificación maestra para el proyecto, y Knight Architects supervisó el desarrollo del concepto arquitectónico durante toda la aplicación del diseño y la planificación. La sbp desarrolló el diseño estructural del puente en arco de red, siguiendo el concepto ganador del concurso, pero utilizando cables de carbono de 50 mm de diámetro en lugar de los soportes planos de acero propuestos originalmente. Esto reduce significativamente el peso de la estructura y reduce la cantidad de acero y hormigón utilizado en la plataforma. La estructura es el primer y hasta ahora único puente ferroviario del mundo que utiliza materiales de carbono de alto rendimiento como elemento clave de soporte de carga. Las bases técnicas para la viabilidad de esta solución deben establecerse en el marco de un procedimiento pericial integral acompañado de expertos para obtener una aprobación especial y subrayar el compromiso con la innovación tecnológica.
Este cruce permitirá una velocidad máxima permitida de 120 km/h, lo que contribuirá a aumentar la capacidad de la línea y reducir los tiempos de viaje, reactivando así los viajes ferroviarios regionales e internacionales. A largo plazo, esto contribuirá a reducir el tráfico por carretera y contribuirá a avanzar hacia modos de transporte más sostenibles.
