Las vías verdes como tipología de diseño urbanose ha convertido en una parte importante de la planificación urbana moderna. Surgieron en respuesta a la creciente fragmentación de los paisajes urbanos provocada por factores como las carreteras. ellos normalmente Integrar espacios naturales y construidosproporcionando enlaces muy necesarios en toda la ciudad. Al mismo tiempo, promueven la accesibilidad peatonal, la recreación y la interacción social. este Vía Verde Ross Kennedy en el centro de la ciudad bostón, EE.UU, Encarna este enfoque de diseño centrado en el ser humano. La construcción del plan comenzó en 1991, lo que demuestra el potencial de las vías verdes para reconectar los entornos urbanos y mejorar la vida comunitaria. Como una serie de parques diseñados por diferentes estudios de arquitectura, su objetivo es crear conexiones físicas y espacios significativos que promuevan el desarrollo social y un sentido de pertenencia.
A finales de la década de 1980, Boston enfrentó un notorio problema de tráfico centrado en la Arteria Central, una carretera elevada que atravesaba el centro de la ciudad. Fue construido originalmente en 1959 y tiene una capacidad de aproximadamente 75.000 vehículos por día. Sin embargo, a principios de la década de 1990, la carretera se vio abrumada por un tráfico de vehículos que superaba los 200.000 vehículos, lo que la convirtió en una de las carreteras más congestionadas de Estados Unidos. EE.UU. Según fuentes gubernamentalesLa congestión del tráfico dura más de 10 horas al día y la tasa de accidentes es cuatro veces mayor que el promedio nacional. Mientras tanto, dos túneles que conectan el centro con East Boston y el aeropuerto Logan enfrentan problemas similares. Esta congestión cuesta a los automovilistas 500 millones de dólares al año debido a los frecuentes accidentes, el desperdicio de combustible y los retrasos en las entregas.
Central Artery es una de las dos carreteras construidas por Kevin Lynch En su libro “Imagen de la ciudad”, Las instrucciones son las siguientes:“… (Inexplicablemente) serpentea a través del centro de la ciudad y rompe la conexión direccional con el extremo norte al bloquear Hanover Street”. Lo describe como un borde fragmentado: teóricamente continuo y espacialmente prominente, pero en algunos lugares inaccesible a los peatones, creando una separación entre dos áreas importantes. Esta división se refleja en el hecho de que la autopista sólo es visible para los peatones en puntos seleccionados, lo que permite que los automóviles circulen ininterrumpidamente evitando la ciudad por completo.
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Para abordar este problema, el gobierno comenzó a elaborar planes en 1982 para desarrollar lo que hoy se conoce como ” “La gran excavación”. En 1991 se lanzó un importante programa de infraestructura para reemplazar la ruinosa Arteria Central elevada de seis carriles (I-93) de Boston con una carretera subterránea. A menudo llamado uno de los proyectos de obras públicas más grandes y costosos de la historia. EE.UUtambién dio paso a Ross Kennedy Greenway: un parque lineal encima del túnel de la autopista.
Con este importante proyecto, los planificadores esperan reducir el tráfico y mejorar la movilidad en una de las ciudades más antiguas y congestionadas de Estados Unidos, al tiempo que reconectan el centro con la costa. El desafío único que enfrenta el Big Dig es construir en el corazón de una ciudad sin impactar su economía. Mantener el flujo de tráfico y minimizar las interrupciones a las empresas y los residentes fue una prioridad, y los esfuerzos de mitigación consumieron más de una cuarta parte del presupuesto del proyecto para garantizar un trato justo durante la construcción y una estabilidad económica continua.
Además de mejorar el transporte motorizado, esto también proporciona Una vía verde, una tipología Ha sido ampliamente estudiado en el mundo académico. artículos académicos Describir las vías verdes urbanas como una forma de planificación y diseño del paisaje que aborda los desafíos y oportunidades que enfrentan las ciudades, particularmente aquellos asociados con la fragmentación de los paisajes urbanos. Su principal característica es su naturaleza lineal, seguida de su capacidad para proporcionar conexiones a través de escalas espaciales en entornos urbanos. estos proyectos Corredores típicamente amigables para los peatones, incluidos espacios artificiales y naturales. Finalmente, sus elementos de diseño brindan oportunidades para la actividad física, la recreación y el transporte. Es importante enfatizar el enfoque intrínseco centrado en la persona en todas las descripciones anteriores. Las vías verdes siempre han tenido como objetivo crear una sensación de lugar y espacio para el desarrollo y la interacción social.
La Vía Verde Ross Kennedy se inauguró en 2008 y se extiende a lo largo de 1,5 kilómetros (una milla). Atraviesa varios barrios que conforman las zonas de alta densidad de la ciudad: Chinatown, el distrito financiero, el Quayside y el North End. El parque de 11 acres alberga varias características icónicas: un laberinto, un carrusel, numerosas obras de arte público, pabellones para visitantes, parterres, fuentes y un jardín botánico urbano. Estos elementos se extienden a diferentes vecindarios a través de múltiples secciones del parque, todas diseñadas por diferentes estudios de arquitectura: Chinatown Park Asociación Carol JohnsonPlaza Dewey, por Machado & Silvetti SociosFort Point Channel Park y City Arboretum por Socios de diseño de Halversoneste Parque del patrimonio armenio Diseñado por Tellalian Associates Architects & Planners, Docklands Park AECOM y Grupo de diseño Copley Wolfy finalmente North End Park, formado por Gustafson Guthrie Nicol Ltd. y Crosby Schlesinger Smallidge.
Otro aspecto importante a destacar es cómo vía verde Formando parte de una extensa red de parques conocida como Collar de esmeraldas. fue hecho originalmente por Federico Ley Olmsted como una serie de espacios naturales y abiertos que conectan la ciudad. En este contexto, el Distrito Norte jardín Se accede a Boston Common a través de City Hall Plaza y sirve como conexión a una cadena de espacios verdes de 200 millas (320 km) que se extiende hacia el área metropolitana.
El efecto de hoy es vía verde Es visible en la ciudad. Sólo para North End Park, estudio de 2014 Según los registros, el número de visitantes a la zona aumentó a al menos 1.190.000 durante el año debido a los nuevos espacios y equipamientos públicos. Esto se debe al surgimiento de nuevos servicios como vendedores de comida, wifi público y eventos culturales. al mismo tiempo, El informe muestra Las vías verdes tienen una huella positiva de gases de efecto invernadero (GEI). Actualmente, sus reservas naturales de carbono son de aproximadamente 113 toneladas, aproximadamente 2,4 veces las emisiones anuales del consumo de energía de Greenway. El plan también logra crear una sensación de “lugar”, proporcionando un espacio con historia e identidad cultural única, donde las personas pueden pasar tiempo significativo con amigos y familiares. por fin, datos gubernamentales Se dice que estas mejoras también han ahorrado a los viajeros aproximadamente $168 millones en tiempo y costos anualmente, reduciendo los tiempos de viaje en aproximadamente un 74%.
La inserción de Ross Kennedy Greenway en el centro de Boston es un ejemplo de cómo un diseño bien pensado del paisaje urbano puede tener un impacto social y ambiental significativo en una ciudad. El proyecto se implementó con éxito Transformar un área aislada que alguna vez se caracterizó por una carretera en un espacio público próspero y accesible. De esta forma, enriquece el tejido urbano con parques, elementos culturales y diversidad ecológica. Estas características ilustran su valor. diseño centrado en el ser humano en planificación urbana. A medida que la vía verde continúa creciendo, sirve como modelo para otras ciudades que buscan integrar la infraestructura verde en su núcleo urbano y al mismo tiempo fomentar la responsabilidad comunitaria y ecológica.
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