Lamborghini Urus ha sido el rey de la súper súper colina de Super-Suv, un salvaje de cuatro puertas que imprimió dinero para Sant’agata. Mientras tanto, McLaren afirma firmemente que nunca construirá un SUV, leal a su espíritu superdeportivo puramente ligero. Pero, ¿qué pasa si se rinden y proceden exactamente en sus propios términos? Este es el concepto McLaren Predator del artista Quirkpixel, que es la respuesta gloriosa e hipotética. Es un dedo medio práctico de dos puertas, un misil de alta carga que muestra que el estímulo de conducción final no se limita a un asfalto perfecto. Es una máquina para deslizarse eléctrico a través de una horquilla de grava, gritando al V8 detrás de la cabeza.
La idea de un superdeportivo «safari» no es nueva. Porsche hizo el trabajo con el 911 Dakar y Huracán Sterrato. Pero este concepto lleva un paso más allá. Es un diseño básico que hornea las capacidades todoterreno en el ADN de McLaren, no solo los pernos en los kits de elevación y el revestimiento de plástico. Mantiene la verdadera cabina de McLaren, proporciones de estilo medio del motor mientras utiliza la distancia al suelo y el músculo del camión del Trofeo Baja. Los depredadores creen que el alma del superdeportivo, su precisión, fuerza y ingeniería centrada en el conductor pueden y deben liberarse en cualquier lugar. Este es su juguete multimillonario que no necesita tener miedo de un poco de tierra.
Diseñador: Quirkpixel
La carrocería es una fusión fascinante de familiaridad y extrañeza total. Esos boomerangs tienen faros y capuchas suaves y fluidas que son puros 720, pero se posan en la fascia frontal resistente con ganchos de remolque expuestos y ventilación agresiva. Toda la sección inferior está cubierta de negro mate duradero, listo para desviar rocas y rascar. Los perfiles son muy divertidos; La línea de techo de estilo coupé inclinado fluye a una cintura ridículamente ancha que contiene poca o ningún gran neumático todoterreno de ciclones. Existen las entradas de aire laterales clásicas de McLaren, pero es más profunda, cincelada, alimentando el aire, y solo se puede suponer que son el feroz V8 de doble turbo de 4.0 litros que puede ajustarse a una curva de torque optimizada en condiciones de humedad baja para entregar aproximadamente 750 caballos de fuerza. Todo está limitado con alas derivadas de carreras, que es ridícula y absolutamente necesaria.
Puedes ver el impacto de la rally desde todos los ángulos. Parece que las ruedas fueron sacadas directamente de los competidores de Dakar, y su diseño de varios radios es sobre fuerza, no solo estilo. Expusieron enormes discos de freno ventilados y pinzas rojas, y la señal clara indica que el asunto tenía la intención de detener la aceleración. Los voladizos delanteros y traseros cortos proporcionan enfoques extremos y ángulos de inicio, que son detalles clave en todoterreno severo, y muchos «SUV de rendimiento» pasan por alto convenientemente muchos «SUV de rendimiento». Incluso la pintura verde satinada se siente decidida, el color se ve bien con una capa de polvo. La máquina está construida sobre el principio de diseño funcional de Core McLaren, con cada cuchara, ala y superficie que tiene un propósito, y eso solo es para la dominación todoterreno de alta velocidad.
Subir por el interior revela la cabina pura McLaren, solo una ventaja un poco más práctica. La cabina está cubierta de Alcantara oscuro y se expone con fibra de carbono, diciéndole inmediatamente que esta es una máquina de rendimiento grave. Los profundos y resistentes asientos de cubo te mantienen en su lugar y vienen con recortes de los cinturones de seguridad y las costuras contrastantes en Green Lemon que se hace eco del aspecto. Ciertamente no hay asientos traseros; Este espacio puede reservarse para el motor y los componentes de suspensión mejorados. La atención se centra completamente en el conductor, quizás un pasajero muy valiente. La consola central alta fluye a la perfección en el tablero, creando un entorno similar a un capullo que lo aísla del mundo exterior y se conecta directamente a la máquina.
La interfaz del controlador es la excelente ejecución de funciones minimalistas. Un volante grueso de Alcantara se encuentra frente a un clúster de instrumentos completamente digital y se puede configurar para mostrar datos críticos todoterreno junto a un tacómetro y velocímetro típicos. Desde el 765LT, la pantalla táctil central grande y orientada al retrato parece que es manejado por el 765LT, maneja la información y la configuración del vehículo, pero también notará algunos de los controles físicos gruesos de las características clave. Estos pueden diseñarse para un fácil uso de guantes de conducción. Uno solo puede imaginar que el selector del modo de conducción tendrá opciones como «grava», «arena» y modos completos de «baja» en lugar del «deporte» y «pista» habitual, completando así la transición de superdeportivos a armas totalmente terrestres.
En última instancia, mientras los Raiders son fantasías digitales, plantea una pregunta atractiva para McLaren y la industria en general. Al sacrificar los asientos traseros por un diseño más puro y más enfocado de dos puertas, evita la crisis de identidad que afecta a otras superpiones, que a menudo se siente como un compromiso entre un automóvil deportivo y un transportista familiar. Este concepto no es un compromiso. Esta es una máquina única construida para una locura muy especial. Representa la evolución lógica del superdeportivo, cuyos vehículos no solo ofrecen un rendimiento extremo en pistas seleccionadas, sino que los conductores tienen el coraje de señalarlo en cualquier lugar. Es posible que McLaren nunca haga este automóvil exacto, pero la idea del espíritu de los asaltantes, en última instancia, la velocidad no requiere un camino, se siente como un futuro inevitable y emocionante.
