La nueva motocicleta eléctrica de Honda utiliza un cargador a bordo. Sí, de verdad.
Después de años de desarrollar prototipos y scooters eléctricos, Honda finalmente ha renunciado a su motocicleta eléctrica de tamaño completo. La WN7 llegó a Europa con poca fanfarria, sin un gran lanzamiento, solo un lanzamiento silencioso que contradecía lo importante que era realmente esta bicicleta. El primer intento real de Honda de desafiar a empresas como Zero, Energica y LiveWire se ha centrado en lo que funciona y lo que no. WN7 no intenta ser revolucionario; En cambio, apunta a algo posiblemente más difícil: hacer que una motocicleta eléctrica se sienta normal, deseable y lista para los conductores cotidianos.
Verá, Honda ha sido muy cautelosa con la electrificación. Mientras Harley hizo todo lo posible con LiveWire y Zero construyó toda su marca en torno al rendimiento eléctrico, Honda ha estado produciendo motos de gasolina perfectas y ocasionalmente el concepto de scooter eléctrico que nunca pareció materializarse. WN7 siente que Honda finalmente está admitiendo que sí, las motocicletas eléctricas están surgiendo y no, que ya no pueden quedarse quietas y no hacer nada. El momento también tiene sentido. La tecnología de las baterías ha madurado, la infraestructura de carga ya está disponible y los conductores más jóvenes están menos preocupados por el ruido del motor y más por no tener que ir a una gasolinera.
Diseñador: Honda
La mayoría de las motocicletas eléctricas parecen estar atornilladas a una batería con plástico o tienen una estética ciberpunk completa que parece un cosplay. El estilo de diseño de Honda es angular y minimalista, y su postura masiva y vanguardista hace que el paquete de baterías parezca intencional en lugar de disculpa. Los detalles en bronce en la versión negra agregan interés visual sin gritar «mírame, soy eléctrico», mientras que la versión plateada emite una vibra utilitaria de viajero. La parte delantera es agresiva, casi brutalista, y la iluminación LED horizontal se siente instantáneamente moderna sin ser extravagante. La cabina cuenta con una pantalla TFT adecuada, suspensión Showa, frenos radiales Nissin y detalles que le recuerdan que Honda realmente sabe construir motocicletas.
Con el WN7 obtienes 18 kW de potencia continua (aproximadamente 24 hp para los de la vieja escuela), con una potencia máxima que alcanza los 50 kW cuando aprietas el acelerador con fuerza. Honda afirma que una cifra de par motor de 100 Nm iguala a una moto de gasolina de 1000 cc, una afirmación de marketing que me hace poner los ojos en blanco, pero la entrega de par eléctrico marca la diferencia. El motor está refrigerado por agua, está montado en el centro y se acciona mediante una transmisión por correa, ya que la cadena y el motor ni siquiera tienen sentido como en una bicicleta de gasolina. Con un peso de 217 kg, es competitivo para un coche eléctrico, pero no innovador. Lo que realmente importa es la autonomía: 130 kilómetros con carga completa. Esto está bien para el trabajo en la ciudad y los paseos de fin de semana, pero elimina inmediatamente cualquier pretensión de estar de gira. Honda lo sabe. Su cliente objetivo son los motociclistas urbanos y los entusiastas de las distancias cortas, que de todos modos es el único mercado razonable para las motocicletas eléctricas en este momento.
Sin embargo, la espera por la electrificación no ha sido en vano: mientras tanto, Honda ha estado trabajando en características interesantes. WN7 admite carga rápida CCS2, el mismo estándar que utilizan los vehículos eléctricos. Esto significa que puedes ir a una estación de carga de coche y cargar del 20% al 80% en 30 minutos. Esto es un verdadero cambio de juego para las motocicletas eléctricas, ya que ya no estás atado a una red de carga patentada y ya no tienes que esperar horas en casa para una carga completa. La bicicleta también se puede cargar completamente en tres horas con una configuración doméstica estándar de 6 kW, que es perfectamente adecuada para procedimientos de carga nocturna. Honda cree que la compatibilidad de la infraestructura es más importante que la autonomía y, sinceramente, probablemente tengan razón.
Con un precio de £ 12,999 en el Reino Unido, el WN7 se ubica en algún lugar entre un automóvil eléctrico boutique y un automóvil de cercanías económico, pero no es una historia universal. Para los conductores estadounidenses que han estado esperando el momento eléctrico de Honda, la situación es complicada: la disponibilidad oficial en EE. UU. aún no se ha anunciado y, a partir del último ciclo de lanzamiento, Honda aún no se ha comprometido con una fecha de lanzamiento o MSRP en Norteamérica. El enfoque inicial de la compañía para el lanzamiento será claramente Europa, aprovechando la infraestructura de carga más densa del continente y las regulaciones de emisiones más estrictas. A nivel mundial, el plan es ampliar el suministro a mercados asiáticos clave; se espera que Japón y Tailandia estén entre los primeros en ingresar, con precios locales ajustados según la moneda y los impuestos. Honda parece estar esperando a ver cómo va el lanzamiento europeo antes de hacer promesas en otros lugares. Entonces, por ahora, si quieres una WN7 y no estás en Europa, estás atrapado al margen, obligado a observar desde la distancia cómo la primera motocicleta verdaderamente eléctrica de Honda finalmente sale a las calles.
