Cinco años después de que Jony Ive dejara Apple y dos años después de que Apple descontinuara el Proyecto Titán, finalmente sabemos cómo “podría” ser el interior de un automóvil Apple. Simplemente tiene un caballito encabritado en el volante en lugar de una manzana mordida.
El Ferrari Luce, presentado la semana pasada en San Francisco, es la encarnación del lenguaje de diseño de Apple trasplantado a la forma automotriz. Desde el llavero de tinta electrónica hasta los diales OLED y la fascinante pureza de los materiales, todo lo relacionado con el interior lleva las características inconfundibles del pico de diseño de Apple de 2015 a 2019, cuando todavía ocupaba su oficina en Cupertino y el proyecto del automóvil todavía estaba activo.
El ADN de Apple está en todas partes
Al observar estos componentes, resulta imposible ignorar el ADN de Apple. El llavero se conecta magnéticamente a la consola central y cambia de color a través de la pantalla de tinta electrónica. Así es la combinación de la tecnología MagSafe y las complicaciones del Apple Watch, transformada en la llave de un coche. Hay un reloj analógico en la pantalla central que se convierte en cronómetro y brújula con solo presionar dos botones. Levante cualquier imagen de la esfera de un Apple Watch y el modelo de interacción es el mismo.
Los interruptores y perillas repartidos por toda la cabina representan la filosofía de interfaz física que he estado perfeccionando desde el iMac original. La Digital Crown del Apple Watch, el interruptor de silencio del iPhone, el control de volumen del HomePod. Estas son consideraciones cuidadosas sobre cómo los humanos interactúan con los objetos a través del tacto y la rotación. La brújula OLED detrás del volante utiliza el efecto de paralaje para crear percepción de profundidad, una tecnología que hizo posible el reconocimiento facial en el iPhone X y que ahora también se utiliza en el grupo de instrumentos.
Luego está la paleta de materiales: aluminio reciclado con una textura anodizada microscópica, superficies de vidrio Corning y cuero suave color canela. Esta es la historia del iPhone X 2017. Esta es la fórmula del MacBook unibody. Aquí es donde todos los buenos productos Apple de la última década se han vuelto a ensamblar en la arquitectura de un automóvil.
Espera, ¿es este el mismo Jonny Ivey?
Considere lo que dije en el lanzamiento: “Es extraño y perezoso pensar que si la fuente de alimentación es eléctrica, la interfaz debería ser digital”.
Este es el tipo que cortó el conector para auriculares. Quien eliminó todos los puertos de la MacBook. Pasó dos décadas eliminando botones físicos, conexiones físicas y todo lo físico. ¿Ahora cree que el control físico es importante? ¿Es este toque esencial? ¿No puedes solucionarlo todo con solo una pantalla táctil?
Quizás las circunstancias cambien las cosas. El teléfono está en tu bolsillo. Puedes echar un vistazo. El coche viaja a una velocidad de 200 kilómetros por hora. Mirar hacia otro lado puede matar gente. O tal vez simplemente evolucioné. Quizás LoveFrom represente una filosofía diferente a la de Apple, menos preocupada por el minimalismo despiadado y más preocupada por las soluciones adecuadas. O tal vez siempre he sido así, y la presión empresarial de Apple le obligó a eliminarlo cuando sus instintos necesitaban mejorar.
Las partes internas de Luce muestran que las interfaces físicas no son el enemigo. La interfaz física no es buena. Si me hubieran dado la libertad de perfeccionar interruptores de palanca, crear diales que hicieran clic con precisión y crear botones que parecieran inevitables, habría elegido lo físico en todo momento. La pregunta es si estamos viendo crecimiento o contradicción.
Cronología “interesante”
Apple lanzó el Proyecto Titán en 2014. En 2016, me involucré cada vez más a medida que el proyecto pasó de una autonomía total a una experiencia centrada en el conductor. Dejó Apple en 2019, pero, según se informa, continúa asesorando sobre automóviles. En 2024, Apple abandonó el proyecto por completo. En esos años, Bloomberg informó que un automóvil Apple debería contar con materiales premium, interiores minimalistas, controles físicos que priorizaran las pantallas táctiles y un concepto de “sala de estar sobre ruedas”.
Lo que realmente sucedió es esto: dejé Apple en 2019 para formar LoveFrom. Dos años después, en 2021, Ferrari anunció la asociación. Esto significa que la conversación comenzó inmediatamente después de que él se fue, posiblemente antes de que él se fuera. Pasé diez años desarrollando conceptos de interior de automóviles en una empresa con recursos ilimitados. Luego construyó uno en otra empresa con recursos ilimitados y, lo más importante, capacidades de fabricación que Apple nunca desarrolló.
Supongo que Ferrari no contrató a LoveFrom para realizar la revisión. Los contratan porque sus ideas se prueban en batalla pero nunca se implementan.
¿Por qué Ferrari dijo que sí?
Desde la perspectiva de Ferrari, la lógica es clara. Nunca han construido un coche eléctrico. Su base de clientes se muestra profundamente escéptica ante la electrificación. Necesitan demostrar que el Luce representa algo realmente diferente, más allá del 296 GTB eléctrico. Entonces contrataron a dos de los diseñadores industriales más famosos del planeta, quienes pasaron años en otro gigante tecnológico pensando en este problema exacto.
La credibilidad subcontratada es tan importante como el diseño. Cuando la gente inevitablemente dice “eso no parece un Ferrari”, Ferrari puede señalar a LoveFrom y decir “bueno, eso es exactamente”. Obtuvieron licencia para romper con la tradición contratando a personas sin herencia Ferrari. El Cavallino Rampante da legitimidad a LoveFrom en el mundo del automóvil. LoveFrom dio legitimidad a Ferrari en los círculos técnicos. Fue un intercambio perfecto.
Pero la pregunta sigue siendo: ¿Ferrari quiere la visión de Ive o quiere la marca de Ive? Porque lo que recibieron fue inequívocamente lo que Apple pensaba mientras llevaba una gorra de Ferrari.
Puede revelar responderá todo.
La verdadera prueba llegará en mayo, cuando Ferrari muestre su apariencia. Ahora sólo vemos el interior, que es el dominio natural de LoveFrom: pantallas, materiales, ergonomía, relaciones espaciales. La apariencia es diferente. Tiene que funcionar junto con el 12Cilindri y el SF90 en el showroom de Maranello. Tiene que parecer rápido cuando está parado. Tenía que llevar setenta y nueve años de lenguaje de diseño a un futuro eléctrico.
¿puedo hacerlo? ¿Ha diseñado alguna vez algo tan visualmente agresivo? Su carrera ha estado definida por objetos accesibles, que invitan al tacto, formas que retroceden en lugar de afirmarse. Ferrari no dará marcha atrás. Dominan el espacio. Necesitan atención. Si se parece en algo a un producto de Apple en mayo, entonces esto realmente podría ser en lo que podría convertirse un automóvil de Apple. Si parece un Ferrari real, entonces LoveFrom podría entender que están sirviendo a la marca, y no al revés.
¿Qué nos dice esto sobre un coche que nunca existió?
El interior del Luce revela algo agridulce que el Apple Car nunca reveló. Esto es lo más cerca que hemos estado de ver cómo será esta visión. Pero también demuestra por qué Apple probablemente hizo bien en cancelar el proyecto. Ferrari, una empresa con setenta y nueve años de experiencia en la fabricación de automóviles, necesitó cinco años y aproximadamente nueve cifras para convertir el concepto de Ive en realidad. Y todavía no saben si los clientes lo aceptarán. Imagine a Apple intentando esto desde cero, compitiendo con Tesla en precio, gestionando retiradas del mercado, red de servicios y relaciones con los distribuidores.
El interior de Luce es impresionante. También es un monumento a por qué un automóvil Apple probablemente sea una pesadilla operativa, porque Apple no es una empresa de automóviles.
La ironía es perfecta: Jony Ive finalmente está construyendo su auto. Sólo necesita que Ferrari haga la parte difícil.
