La inmediatez es el peor paquete para las grandes decisiones.
En el estado actual de constantes convulsiones y emergencias crónicas, nos convertimos en un pollo sin cabeza, corriendo histéricamente en busca de una solución mágica, golpeándonos con cualquier obstáculo. Así hasta que caiga por completo.
Es lógico que nos asustemos y nuestra primera reacción sea salir corriendo, salir corriendo por la primera puerta que encontremos, sin analizar cuánto peor podría ser la situación si abrimos esa puerta.
Si hay algo que nunca falla cuando las cosas van mal es que las cosas pueden empeorar.
Por lo tanto, una respuesta apresurada no sólo no ayuda, sino que muchas veces empeora el problema. Es más, si es posible, cuando el problema se compone de una red de reacciones en cadena que interactúan en múltiples frentes, incluso paradójicamente, las soluciones para resolver parte del problema también pueden empeorar el resto.
Hoy exigimos soluciones inmediatas a todos los problemas sin darnos cuenta de la verdadera escala y amplitud del desafío.
Al leer estas palabras, mucha gente pensará que este artículo trata sobre la situación especial provocada por el Covid-19. Por supuesto, la pandemia nos ha pillado de forma extrema, pero aunque se trata de un problema grave que ocurre simultáneamente en todo el planeta, el Covid-19 sigue siendo una pandemia con fecha de caducidad.
La paradoja de los portaaviones ciertamente se puede aplicar a los modelos de respuesta al Covid-19, y es particularmente aplicable a la emergencia infinitamente más importante, a saber, la emergencia climática y social que hemos estado atravesando durante algún tiempo.
En definitiva, la paradoja del portaaviones nos dice que sólo hace falta girar un barco tan grande 15 grados y mantener esa rotación en el tiempo para lograr un cambio tan radical como girar un monstruo de 90.000 toneladas.1 A diferencia de una estrategia que combina la acción rítmica con la planificación del tiempo, corremos por ahí preocupándonos de encontrar giros inmediatos de 180 grados en un solo movimiento, en una sola rotación.
Imaginemos la ciudad como un portaaviones simbólico.
Quizás ahora estemos empezando a comprender el significado de esta paradoja.
La Covid-19 se ha convertido en una barrera para una serie de actuaciones municipales encaminadas a ampliar el nivel de alerta 0 para los ciudadanos y restringir progresivamente el nivel de alerta 0 para los vehículos con motor de combustión. ¡muy bien!
Desarrolladas con un presupuesto reducido e implementadas de inmediato, estas intervenciones representan simbólicamente un punto de inflexión en la paradoja de los 15 grados. Esta urbanización táctica requiere ahora una intervención sistemática a lo largo del tiempo; debemos adherirnos a un rumbo que transforme acciones fugaces y sin esfuerzo en realidades duraderas, profundamente arraigadas y bien estructuradas.
Cuando todo lo que deja esta pandemia no es más que el rastro de una pesadilla, debemos mantener firmemente el timón de 15 grados, cuando no podemos desviarnos del nuevo rumbo urbano marcado por intervenciones sistemáticas y permanentes, que junto con todo el aparato urbanizador ayudan no sólo a ganar espacio para los ciudadanos, sino también a reverdecer cada centímetro de terreno ganado a los automóviles.
Si se mantiene este enfoque, la ciudad se convertirá en un lugar cerrado, abierto, dinámico, sensible y amigable. Ha llegado el momento de urbanizar caminos, bosques y caminos, así como calles, plazas y aceras.
Los proyectos más eficaces para afrontar la emergencia climática y social son los proyectos de plano horizontal. Como decía, el proyecto se ubica en calles, plazas y aceras, pero también en las cubiertas de los edificios, una superficie horizontal muy extensa que suele pasar desapercibida.
Ya hemos visto la eficacia de las transformaciones experimentadas por ciudades como París, Nueva York o Barcelona. Ahora toca ampliar el proyecto al plano del tiempo y al nivel de concentración urbana. Esta es la infraestructura verde y social que las ciudades necesitan para ser más saludables, más autónomas y más resilientes.
Los desafíos surgen al pasar de la urbanización de la acción, de las operaciones tácticas, a la urbanización de la transformación.
Pensé en esta serie cuando escuché por primera vez sobre la paradoja del portaaviones. Convertir Creado por Hans Hollein entre 1963 y 1968. En la serie, un paisaje agrícola o urbano, a menudo árido, alberga un enorme objeto industrial. Hollein utiliza la tecnología de las máquinas para crear edificios puros y absolutos sin un estilo arquitectónico identificable. espectáculo hollein Ciudad de portaaviones en el paisaje. Su idea se apoyó en un conjunto de fotografías de 1964 de determinadas localizaciones que permitieron que los edificios desaparecieran por completo y declararan la forma de la tierra misma como una declaración arquitectónica: todo es arquitectura.
Relacionado con esta visión irónica y politizada está el hecho de que para Hollein el portaaviones era una reliquia iconoclasta de su papel anterior. Su uso aquí desafía los supuestos comunes sobre el significado de la arquitectura en el paisaje contemporáneo. Hoy podemos argumentar, como lo hizo Hollein, que la ciudad industrial, tal como la conocíamos hasta ahora y en la que todavía vivimos, ha llegado al puerto y roto con su antigua función de producción, de dirigir el futuro, de convivencia.
coexistir, es decir yes una nueva dirección. Vivir con lo que comemos, vivir con lo que respiramos, vivir con lo que bebemos, vivir con las otras personas con las que vivimos. La convivencia se refiere a la idea de una nueva alianza con la naturaleza, que ha anunciado Ilya Prigodin.2 Isabel Stengers3 en libro Nuevo Testamento,4 Regreso a los lejanos años 80.
Nosotros tampoco inventamos nada, no seamos tan arrogantes.
En definitiva, conectando Hollein con el presente, podemos concluir que el portaaviones, como sujeto urbano, se ha anclado en el paisaje, convertirse paisaje, y pensarlo conceptualmente en términos modernos, ya que la ciudad ha llegado a su fin. convertirse El paisaje otra vez.
No puedo imaginar un proyecto más apasionante.
notas:
1 Ver el concepto de Pentacrecimiento de Javier Creus, y otros textos con referencia a la parábola del portaaviones aquí.
2 Ilya Prigogine es físico y químico. Ganó el Premio Nobel de Química en 1977 por proponer el concepto de estructuras disipativas en 1967.
3 Isabel Stengers es filósofa, historiadora de la ciencia y epistemóloga. En 1993 recibió el Gran Premio de Filosofía de la Academia de Ciencias de Francia.
4 Ilya Prigogine e Isabel Stengers, Nuevo Testamento, Gallimard, París, 1986.
