El marco resiliente ferroviario de Arup protege la infraestructura de transporte de los efectos del calentamiento global
calentamiento global Las consecuencias para la infraestructura de transporte mundial han sido catastróficas y han perjudicado el comercio y la calidad de vida. Esta misma semana, el puente de la Tercera Avenida de Nueva York, que conecta el Bronx con Manhattan realmente dejó de funcionar La actual ola de calor ha causado grandes problemas a los viajeros de la zona.
Para ayudar a revertir esta tendencia, Arupuna empresa global de AEC, creada marco elástico ferroviario—Un programa interdisciplinario que las agencias de tránsito de todo el mundo pueden adoptar para aislar Activos ferroviarios y viales efectos dañinos cambio climático.
El marco resiliente ferroviario está diseñado específicamente para carril Planificadores, operadores, reguladores y propietarios. Ya elaborado y Resiliencia crecienteun grupo de expertos multifacético soluciones climáticas.
Ilana JudáSubdirector de Arup y líder de resiliencia de América del Este de la compañía, con Vicente Lee, Arup líder civil y de agua del Este de América. Otros colegas en el proyecto incluyen masticar TClíder ferroviario mundial de Arup; y Juliette mediael líder resiliente de Arup.
Hasta ahora, las ideas de diseño de Arup para el Marco de Resiliencia Ferroviaria se han implementado en el sistema Metrolinx de Toronto, lo que requiere soluciones de electrificación ferroviaria, junto con otras estrategias ecológicas, que ayuden a optimizar la red regional de la ciudad canadiense y prepararla para el futuro. transporte red. Otros clientes de Arup incluyen la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), Ferrocarril irlandésy Tren de alta velocidad de California.
El marco no es demasiado prescriptivo. Pero se basa en la larga experiencia de Arup trabajando con agencias de transporte de todo el mundo. “No se trata sólo de ciencia organizacional, sino también de tecnología y gobierno”, dice Ilana Judah uno.
En promedio, las interrupciones acumulativas del transporte debido al aumento de las temperaturas y del nivel del mar están costando a las empresas $300 mil millones Por año. Y hoy, alrededor del 27% Si la situación actual continúa sin control, el 10% de los activos ferroviarios y viales del mundo podrían verse dañados por el cambio climático.
Las vías del ferrocarril están hechas de acero. Cuando el acero se calienta demasiado (generalmente alrededor de 105 grados Fahrenheit), puede deformarse, un problema que los ingenieros llaman «torcedura del sol,” o “pandeo”. Desde la década de 1970, las peculiaridades solares han Más de 2.100 trenes descarrilaron En Estados Unidos, esto equivale a aproximadamente 50 incidentes de infidelidad por año.
reciente, El servicio esta terminado Debido al clima cálido, se necesitan varias horas para volar entre Edimburgo y Londres. En 2019, el monzón obligó 1.000 pasajeros evacuados del tren Fuera de Bombay. Tres años después, en 2022, las inundaciones azotaron Australia y el corredor ferroviario entre Sídney y Perth estuvo cerrado durante varios meses, lo que provocó enormes retrasos postales y un aumento de los costes de envío del 20 %.
El camino a seguir, dicen los líderes de Arup, implica soluciones tecnológicas, así como soluciones inteligentes basadas en estrategias e incluso un diseño inteligente de la experiencia del usuario.
La supertormenta Sandy, por ejemplo, le dio a Arup la oportunidad de ejercitar sus músculos. En 2012, los huracanes devastaron el área de los tres estados. Furia despiadada dejó 233 muertos. Las comunidades se inundaron y gran parte de la infraestructura del área quedó paralizada, como el túnel ferroviario centenario que conecta la estación Penn de Newark con la estación Penn de Nueva York.
Sería insuficiente decir que el metro de la ciudad de Nueva York estaba en pésimas condiciones después de Sandy. Luego, la MTA invitó a Arup a realizar un estudio de viabilidad e identificar puntos de entrada de agua que podrían dañar la red durante un futuro desastre natural. Pero lo que empezó como un estudio de viabilidad se convirtió en algo más grande.
«Los túneles, respiraderos y escaleras son lugares obvios por donde puede entrar el agua, pero también encontramos muchos otros puntos de entrada ocultos e invisibles, como tuberías y plantas de ventilador», dijo Vincent Lee. uno. “Inevitablemente, tuvimos que modelar 9.000 escenarios y modelos diferentes, lo que habría sido engorroso de revisar en bruto. Así que, en lugar de proporcionar informes al personal de operaciones de la MTA, creamos un panel fácil de usar que pueden utilizar para evaluar escenarios de inundaciones. .«
Los ingenieros de Arup también trabajaron con MTA e ILC Dover para crear Flexgate:Puertas de tela instaladas encima de las entradas del metro, hechas de material sintético diseñado por la NASA para desplegarse rápidamente y resistir inundaciones de huracanes de categoría 2..
«Muchos de los productos que fabricamos para la MTA están personalizados», dijo Lee. «Pero, claro, creo que la mayor parte es replicable y escalable».
