“Los edificios grandes tienden a durar. Las terminales de los aeropuertos suelen hacer lo contrario”
Se deben hacer mayores esfuerzos para retener los vehículos desmantelados AEROPUERTO terminal, escribe Antonio Paleta.
El legado del nuevo aeropuerto es un gran atractivo para casi todos los políticos, especialmente para el presidente Trump. Pide rediseñar el aeropuerto Washington Dulles La semana pasada se hicieron algunas sugerencias.. Esto también hizo que la gente se preocupara por el destino de Eero SaarinenAnte la renuencia del presidente a esperar, la instalación alberga una terminal de última generación del año 1962. Aprobación de construcción tradicional o En caso contrario, conservar las características históricas..
Cuando se trata de aeropuertos, esta es una tendencia disruptiva que no se limita solo a la administración Trump sino que está ocurriendo en casi todas partes. Los edificios enormes suelen construirse para durar. Las terminales de los aeropuertos suelen ser todo lo contrario.
Es una tendencia derrochadora para una industria cuyo negocio principal ya genera un uso intensivo de carbono.
Las megaestructuras padecen una especie de síndrome de Marfan que, en comparación con los residuos colosales, tal vez sólo sea superado por los estadios deportivos. Hay razones más legítimas para reemplazar los edificios de los aeropuertos que los nuevos palcos de hospitalidad de lujo, pero se trata de una tendencia derrochadora en una industria cuyo negocio principal ya genera una gran cantidad de carbono.
Hay muchos ejemplos recientes de este fenómeno. especialmente, aeropuerto internacional de pittsburgh (en la foto de arriba) cerró y reemplazó una de sus principales terminales aeroportuarias en noviembre. ¿Es esta una reliquia chirriante de los días del cometa de Havilland, con un equipaje máximo permitido de una maleta de Lucky Strikes? No, esa es una Terminal 33 joven. Todavía hay modelos de aviones más antiguos que se utilizan ampliamente en esta terminal; El Boeing 767 data de 1981.
Por supuesto, hay algunas excepciones. Berlín es el campeón y conserva la terminal principal de su antiguo aeropuerto. Tempelhof y ladrillo. También aumentaron los esfuerzos para conservar los elementos estructurales existentes durante el proceso de reurbanización; Terminal Dream Mass Timber de ZGF en Portland, Oregón Se reutilizaron aproximadamente 500.000 pies cuadrados de su predecesor. Vilnius podría demoler fácilmente un edificio terminal neoclásico soviético de 1956, aunque felizmente se conservaría Nuevo diseño de Zaha Hadid Architects.
Pero si está buscando ejemplos de patrones basura, puede buscar en el aeropuerto más cercano. De los 1,5 millones de pies cuadrados Espacio terminal original del aeropuerto JFKConstruido entre 1959 y 1969, todavía ocupa menos de 650.000 pies cuadrados en forma de Hotel TWA Dentro de la terminal diseñada por Saarinen. El resto se fue.
Hay razones lógicas por las que esto sucede, y muchas de ellas tienen que ver con el crecimiento exponencial del uso a lo largo del tiempo. La primera aviación comercial implicaba una capacidad de pasajeros muy exótica. La era del jet supuso un salto en el tamaño de los aviones, seguido de saltos adicionales de forma regular. El avión Boeing 707 tiene capacidad para menos de 200 personas. El Boeing 747 tiene capacidad para 660 personas. El Airbus A300 tiene menos de 250 asientos. El A350 tiene una capacidad de casi 500 asientos.
Los aviones más grandes no sólo requieren puertas más grandes, sino que también requieren más cosas. Quieren áreas para sentarse más grandes, instalaciones sanitarias más grandes, concesiones más grandes. Los sistemas de manipulación de equipaje, a menudo enterrados en las entrañas, suelen verse inundados por estas inundaciones. Sin mencionar el aumento de la infraestructura de transporte para ayudar a los viajeros que entran y salen del aeropuerto; Se ha realizado una importante remodelación en las congestionadas carreteras que conducen al aeropuerto.
Hoy en día se pueden ver controles de seguridad aún incómodos abarrotados en varios aeropuertos.
El aumento de la infraestructura de seguridad, especialmente después del 11 de septiembre, ha creado otra tensión que los edificios no están bien equipados para manejar. Hoy en día se pueden ver controles de seguridad todavía incómodamente abarrotados en varios aeropuertos. La terminal TWA de Saarinen perdió gran parte de su brillo debido al hacinamiento funcional durante sus décadas activas. Ieoh Ming Pei lamentablemente falleció Sundrome JFK también terminó sumido en el caos.
La terminal de Pittsburgh es un raro ejemplo de una instalación que no es demasiado pequeña sino demasiado grande. El aeropuerto fue construido originalmente como centro de operaciones de US Airways. Fue diseñado por Tasso Katselas, el artista modernista más importante de la ciudad, es innovador. Consiste en una terminal terrestre para el acceso de pasajeros, conectada a través de un sistema subterráneo de transporte de personas a una terminal central en forma de X, que luego puede utilizar todo su perímetro externo como puertas de embarque.
El cambio de suerte provocó primero la desaparición del aeropuerto central y luego la propia US Airways. El aeropuerto atendió 125.000 vuelos al año poco después de su apertura, pero recientemente ha caído a menos de 50.000 vuelos al año.
Increíblemente, gran parte del espacio de la puerta de embarque del aeropuerto se volverá a utilizar, y la instalación tiene que cargar con $4 millones en costos fijos anuales para operar un transportador de personas. La nueva terminal está construida por Luis Vidal + Arquitectos y verdugoadyacente a la terminal del centro del campo, formando así un conjunto más compacto y adecuado a las actuales necesidades de uso reducido.
Desafortunadamente, esto dejó el edificio terminal anterior –un edificio posmoderno muy atractivo– cerrado y varado como una ballena de 650.000 pies cuadrados en la entrada del aeropuerto. No sabemos qué pasará después. El plan maestro del aeropuerto se ha comprometido a realizar esfuerzos para encontrar algún uso para la instalación, pero también noté “Si no se puede encontrar una opción de reutilización viable para la terminal terrestre existente, será demolida”.
Hay buenas razones para preocuparse en este momento. La antigua terminal del aeropuerto de Pittsburgh se pudrió durante años antes de ser demolida. Antigua terminal de Nueva Orleans Acumulando polvo desde 2019. hay una sala en milwaukee Ha estado vacante desde 2017.ahora, naturalmente, será reemplazado por algo nuevo. san antonio es colocado en una excavadora. Muchas antiguas instalaciones en todo el mundo son ahora terrenos baldíos.
Los aeropuertos no suelen atraer tanto interés público en materia de conservación
La reutilización de grandes edificios construidos expresamente tiene sin duda sus desafíos, pero la impresión abrumadora es que los aeropuertos rara vez trabajan para superar estos desafíos excepto bajo una presión específica y sostenida. Las excepciones requieren esfuerzo. La terminal TWA del aeropuerto internacional JFK requirió muchos años de riesgos para convertirse en un hotel brillante. aeropuerto de newark Se mantuvo una hermosa terminal Art Deco como oficinas. Pero reemplace su Terminal A medieval poca atencion.
Con raras excepciones, los aeropuertos generalmente no atraen tanto interés público en materia de conservación. Están funcionalmente alejados de la vista cotidiana; nunca los cruzarías en la plaza del pueblo. Buena suerte organizando una manifestación para proteger los edificios del aeropuerto, no se necesitan entradas.
Resulta que los edificios de aviación que parecen más fáciles de salvar son aquellos en los que se han desmantelado aeropuertos enteros. Por ejemplo, el aeropuerto de Croydon, que alguna vez fue el principal aeropuerto internacional del Reino Unido, Ahora es un centro de negocios..
Antiguo aeropuerto Stapleton de Denver Ahora una comunidad de uso mixtoque alberga una cervecería en la antigua torre de control del tráfico aéreo y una iglesia en el antiguo hangar. Restos similares se encuentran en austin, ciudad de panamá,incluso Disneylandia en Glendale.
La tarea más difícil parece ser darle nuevos usos a las instalaciones innecesarias del aeropuerto existente. Pero considerando que a lo largo de los siglos carbono incorporado La mayoría de los aeropuertos cuentan con esta instalación y es una tarea vital.
En segundo lugar, viajar en el eterno presente es tedioso. Siempre estamos en antiguas estaciones de tren, y el motivo por el que viajar en avión siempre parece menos novedoso se debe a menudo a una colosal falta de imaginación. Los fragmentos del vitral de Robert Sowers en JFK terminaron cayéndose en pedazos (se puede ver Mejor compra algunos). Sería más sencillo guardarlo en un edificio público grande donde cualquiera pudiera verlo, ¿no?
Antonio Paleta es un periodista de arquitectura radicado en la ciudad de Nueva York. Sus escritos han aparecido en The Wall Street Journal, The Guardian, Bloomberg CityLab, The Architect’s Newspaper y Metropolis, entre otros.
Esta foto fue tomada por Luis Vidal + Arquitectos.
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