Audi trae de vuelta a Italia la Lucca Automobile Alliance
Audi Se recrea el récord aerodinámico de Lucca Auto Union auto En 1935, en una carretera cercana a una ciudad italiana, la velocidad alcanzó los 326,975 km/h (203 mph).
Audi Tradition completó una reconstrucción única en la primavera de 2026, devolviendo a la gama de vehículos históricos de la marca las piezas faltantes de la ingeniería inicial del Gran Premio. El coche, conocido como Rennlimousine (es decir, coche de carreras) en el lenguaje de la época, se unió a la familia Silver Arrow después de más de tres años de trabajo por parte de los especialistas británicos en restauración Crosthwaite & Gardiner.
Imagen cortesía de Audi
cuerpo moldeado por la velocidad
El Auto Union Lucca original nació de un importante impulso de ingeniería en el invierno de 1934 y 1935, cuando Auto Union competía con Daimler-Benz por el récord de velocidad. El automóvil primero incorporó lecciones de vehículos anteriores que establecieron récords y luego se sometió a estudios en el túnel de viento en el Instituto de Aeronáutica Berlín-Adlershof, donde los ingenieros probaron configuraciones de cabina abierta y cerrada en busca de una menor resistencia.
Su forma final sigue siendo sorprendente hoy. La larga carrocería plateada se extiende sobre el chasis y presenta ruedas de radios cubiertos, pasos de rueda en forma de lágrima, aletas traseras cónicas y dos tomas de aire circulares detrás del habitáculo. Los tubos de escape se elevan en grupos a lo largo de los laterales, dando al coche una inmediatez técnica casi arquitectónica. Cada superficie parece tener flujo de aire, calor y presión distribuidos.
Audi Heritage reinventa Lucca Auto Union para su histórica gama Silver Arrow
Carretera desde Hungría hasta cerca de Lucca
Originalmente se planeó que el intento de récord tuviera lugar en la autopista cerca de Gion, Hungría, donde Mercedes había establecido el récord de kilometraje de salida a finales de 1934. El clima obligó al convoy a dirigirse hacia el sur, primero hacia Milán y luego más lejos cuando la nieve cubrió la ruta planificada. Finalmente se encontró un tramo de carretera adecuado entre Pescia y Altopasio, cerca de Lucca.
El camino allí es suave y accidentado, de unos ocho metros (26 pies) de ancho y unos cinco kilómetros (tres millas) de línea recta. El 14 de febrero de 1935, el equipo inició pruebas de funcionamiento, ajustando la parrilla del radiador, los pasos de rueda y los detalles aerodinámicos. Hans Stuck regresó a la pista a la mañana siguiente y el cronometrador oficial registró el recorrido mediante una fotocélula activada eléctricamente.
El coche aerodinámico regresa a Italia después de establecer un récord de velocidad en 1935 cerca de Lucca
Registros creados mediante pequeños ajustes
Lo decisivo es que, una vez sellado en su mayor parte la abertura del radiador delantero, sólo queda un pequeño orificio para la refrigeración. En dos carreras promedio, Stark estableció un récord internacional de kilometraje inicial en la carrera C con una velocidad de 320,267 km/h. Durante el viaje de regreso, los instrumentos registraron una velocidad de 326,975 km/h (203 mph), lo que llevó al coche a ser aclamado como el coche de carreras de carretera más rápido del mundo.
Para Audi y Lucca Automobile Alliance, esta cifra es sólo una parte de la historia. Este coche muestra lo rápido que avanzaba la ingeniería de carreras en la década de 1930, cuando la aerodinámica, el desarrollo de motores, la carrocería y la imagen pública estaban estrechamente integrados. Su belleza proviene de esta presión. Rennlimousine luce elegante porque cada línea tiene un trabajo que hacer.
La carrocería plateada del automóvil se formó mediante estudios en el túnel de viento y pruebas aerodinámicas.
Recreado para la serie histórica de Audi.
Audi Heritage reconstruyó Auto Union Lucca basándose en fotografías y documentos de archivo, siendo la carrocería la parte más exigente del proyecto. La capota y la cola cónica están hechas a mano, al igual que otras piezas específicas del modelo. En el túnel de viento de Audi, el coeficiente aerodinámico del coche simulado fue de 0,43.
Tras la modificación, utiliza un motor de 16 cilindros de Auto Union Type C, con una cilindrada de 6,0 litros y una potencia de 520 caballos. Audi Tradition lo eligió porque la unidad es visualmente similar al motor de 5.0 litros utilizado en autos más antiguos, al tiempo que permite que el vehículo funcione dentro de la gama más amplia de Silver Arrow. El Auto Union Lucca reconstruido también incorpora ciertas modificaciones de competencia Avus, incluidas actualizaciones del sistema de ventilación para ayudar a controlar el calor durante futuras exhibiciones.
La cola cónica y la cabina compacta convierten el auto que bate récords en un estudio de velocidad
El coche reconstruido estaba propulsado por un motor de 16 cilindros del Auto Union Type C.
Información del proyecto:
Nombre: Alianza del Automóvil Luca Audi Heritage
