"El Mundial es una oportunidad única para mostrar diferentes modos de transporte masivo"
copa del mundo La académica Deb Chachra escribe que el plan destaca las fortalezas y debilidades del transporte público en América del Norte y brinda a las ciudades la oportunidad de probar e implementar nuevos enfoques.
La nueva infraestructura de transporte urbano es un triunfo de la imaginación sobre la aversión a las pérdidas. Ya sea un enorme centro intermodal o un humilde carril bici, los residentes casi siempre están contentos con el cambio. Pero construirlo siempre requiere esfuerzo, molestias y dinero. Entonces, ver ese compromiso y comprometerse a crear algo nuevo es siempre un desafío, al igual que aferrarse a esa visión durante el proceso de construcción real.
Entrando en la Copa Mundial de la FIFA 2026.
Cuando la ciudad norteamericana firmó para albergar la Copa Mundial 2026 en 2018, parte del acuerdo con la FIFA era que el transporte a los juegos sería gratuito para los fanáticos. Cinco años después, la realidad empezó a imponerse. Reconociendo que esto supondrá un importante desafío financiero para muchas ciudades anfitrionas, en particular aquellas con estadios a los que sólo se puede acceder en coche, La FIFA modifica el acuerdo: “Todos los poseedores de entradas para el partido… podrán utilizar el transporte (público o transporte planificado adicional) pagando una tarifa para llegar al estadio el día del partido.” En otras palabras, la FIFA exige que todas las ciudades anfitrionas proporcionen algún tipo de transporte público el día del partido.
El mandato de la FIFA reconoce un hecho fundamental sobre el transporte: los coches no escalan
Ser sede de los Juegos Olímpicos significa que una ciudad debe estar a la altura del desafío. Dieciséis ciudades distintas enfrentan severas demandas de transporte durante hasta un mes durante la Copa del Mundo de 2026. Si la prueba diaria del sistema de transporte de una ciudad es qué tan bien funciona durante las horas pico, entonces un evento deportivo importante como la Copa del Mundo aumenta esta prueba 11 veces. La necesidad de que decenas de miles de personas estén en el mismo lugar al mismo tiempo es el problema más difícil de la movilidad personal, y el mandato de la FIFA reconoce un hecho fundamental sobre el transporte: los automóviles no escalan.
Un estadio diseñado pensando en los automóviles privados no brindará a la ciudad muchas opciones de transporte el día del partido, por lo que el “transporte planificado adicional” suele ser una flota de autobuses desde un centro de estacionamiento hasta el evento. Un estadio puede albergar a decenas de miles de fanáticos, mientras que un autobús de tamaño completo puede albergar a menos de cien fanáticos, por lo que los cálculos nunca son buenos, ya sea en una ciudad como Miami que ya cuenta con un transporte impecable, o en un área dispersa como Kansas City, donde los viajes más largos significan más autobuses, más esperas o, muy probablemente, ambas cosas.
Por el contrario, rInformes electrónicos de los primeros juegos. La situación es mucho mejor en Dallas, donde un servicio híbrido lleva a los fanáticos en tren a una estación a menos de diez millas del estadio y luego viaja en autobús hasta la puerta de embarque. Para los estadios que ofrecen opciones tanto de conducción como de transporte, esta última se está convirtiendo en la opción preferida de los fanáticos: se puede acceder a los estadios de Houston en metro, aunque hay miles de estacionamientos a poca distancia. el estadio esta lleno Para el primer juego.
También hay ciudades priorizadas por el tránsito como Nueva York, Nueva Jersey, Toronto, Guadalajara, Filadelfia y Vancouver. En estas ciudades, el tráfico el día del partido se trata principalmente de amplificar lo que ya están haciendo para minimizar las interrupciones a los usuarios habituales y, al mismo tiempo, atraer multitudes de la Copa del Mundo.
El impulso (¡y la fecha límite!) de celebrar un evento deportivo de alto perfil es a menudo el catalizador para actualizaciones permanentes del sistema, sacando a las ciudades de la agonía de importantes mejoras de infraestructura y llevándolas a la tierra prometida de una mejor movilidad personal. Parte de la razón por la que el sistema de transporte de Vancouver, donde vivo, estaba tan bien preparado para la afluencia de visitantes de la Copa Mundial es que éste no era el primer rodeo; Entre otras mejoras, la línea SkyTrain Canada, que conecta el aeropuerto con el centro de la ciudad, se construyó para los Juegos Olímpicos de 2010.
Los eventos a gran escala dan a las ciudades un buen plazo para realizar mejoras pequeñas pero valiosas
Boston y Monterrey han utilizado la Copa del Mundo como fecha límite para construir nuevas y necesarias instalaciones. Los juegos de Boston se llevan a cabo en el estadio Gillette, un suburbio a unas 40 millas al suroeste del centro de Foxborough. Un boleto de ida y vuelta con chofer entre el estadio y el centro cuesta $80 y solo está disponible como complemento a los boletos para los juegos. Suena caro, pero el Mundial da el impulso Mejora de $35 millones a la estación Foxboroughincluida una plataforma temporal para manejar multitudes.
Por lo tanto, las tarifas cumplen plenamente con la disposición revisada de la FIFA sobre opciones de transporte “al costo”.
Las mejoras en la plataforma de la estación de Foxborough se completaron pocos días antes de la primera carrera; Los planes de monterey son más ambiciosos, con planes de abrir dos nuevas líneas de monorraíl, no tuvo éxitola ciudad depende de los servicios de transporte existentes para la Copa del Mundo mientras aún se están construyendo nuevas líneas. Ciudad de México con el Mundial como fecha límite Actualización y modernización de TusquiniaEs un centro de transporte intermodal ubicado en el sur de la ciudad, que atiende a cientos de miles de pasajeros cada día.
No es tan llamativo como una nueva línea ferroviaria, pero marcará una gran diferencia para los pasajeros cotidianos. Los eventos a gran escala dan a las ciudades un buen plazo para realizar incluso mejoras pequeñas pero valiosas, como mejoras de orientación diseñadas para apoyar a los visitantes (pero en última instancia servir a todos) y un mantenimiento humilde pero necesario.
El éxito de las mejoras temporales y específicas del transporte público, especialmente para los usuarios nuevos en el sistema, se debe en parte a dos acontecimientos importantes ocurridos en la última década. En primer lugar, los autobuses funcionan mejor cuando puedes obtener información en tu teléfono inteligente, especialmente el seguimiento en tiempo real de vehículos equipados con GPS. Si bien brinda a los servicios de transporte local la flexibilidad de agregar servicios de autobús adicionales para contingencias como la Copa del Mundo, no es sólo para los días de partido. Ya no tendrá que esperar confundido en la parada de autobús, sin saber cuándo llegará su autobús o tomar accidentalmente el autobús equivocado y terminar en una parte extraña de la ciudad sin un camino conveniente a casa.
Otro avance importante es un sistema de circuito abierto, de toque para pagar, que permite a los pasajeros pagar su tarifa utilizando cualquier tarjeta de pago o teléfono móvil, en lugar de una tarjeta de transporte exclusiva. Londres, con su vasto sistema de transporte unificado y el apoyo del Banco de Inglaterra, una de las primeras ciudades importantes Se invirtió en mejoras y se completó el lanzamiento en 2015. Esta es una clara victoria para el sector del transporte, ya que hace que los peajes sean más eficientes y para los residentes pueden utilizar los mismos métodos de pago que utilizan para las compras diarias.
Básicamente, la FIFA obliga a las ciudades estadounidenses, incluso a las que se centran en el automóvil, a realizar un experimento de un mes de duración en el transporte público.
Pero donde realmente entra en juego el uso del sistema tap and pay es con los usuarios del transporte público de ocio y los turistas. Los beneficios son obvios para cualquiera que alguna vez haya llegado, como yo, a un país extraño, con desfase horario, usando el tipo de tarjeta de pago incorrecto y teniendo que navegar por una máquina expendedora de boletos en otro idioma para llegar al hotel. es por eso Metro de Los Ángeles lanza nuevo sistema “tocar para pagar” durante la Copa del Mundo.
Si bien sus motivos pueden haber sido egoístas, la FIFA efectivamente obligó a las ciudades estadounidenses, incluso a las que se centran en los automóviles, a realizar un experimento de un mes de duración en el transporte público. Un gran grupo de personas ya no tiene que imaginarse una alternativa al coche: pueden disfrutarlo durante un rato. Pero en términos más generales, la competición de la Copa Mundial en ciudades de América del Norte es una oportunidad única para que todos vean diferentes modos de transporte urbano que no serían posibles en circunstancias normales.
Esto significa que los residentes y los profesionales del transporte tienen la oportunidad de ver no sólo las deficiencias de una ciudad determinada, sino también las formas en que pueden mejorarla, con ejemplos concretos que apoyen nuestra imaginación. Sólo un equipo de fútbol se irá a casa con la Copa del Mundo, pero muchas ciudades están aprendiendo e incluso mostrando cómo podemos hacer que funcionen mejor para todos, no sólo el día del partido.
Foto de Here Now / Shutterstock.com.
Deb Chachra es autora de Cómo funciona la infraestructura: dentro de los sistemas que dan forma al mundo (Riverhead, 2023) y profesora de ingeniería en la Facultad de Ingeniería de Olin.
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