El futuro parque central de Alicante integrará la infraestructura ferroviaria en el contexto paisajístico • Edificable
él Ministerio de Transporte y Transporte Sostenible Se plantea el proyecto de desarrollo del Parque Central de Alicante, una actuación urbanística que prevé transformar el entorno de las vías y la estación de tren en un gran parque que proporcione espacio para la movilidad comunitaria, actividades de ocio, usos comerciales y transporte público. Específicamente, el futuro parque integrará la infraestructura ferroviaria en el entorno paisajístico, eliminando los huecos creados por las vías actuales. El proyecto se materializa en torno a siete acuerdos.
En la iniciativa participan el Ministerio a través de Adif, el Ayuntamiento de Alicante y la Generalitat Valenciana. El importe de inversión estimado es de 420 millones de euros.
El plan responde a las necesidades históricas de la ciudad y a las necesidades de la comunidad que han persistido durante más de 20 años. Obras anteriores relacionadas con la empresa Alta Velocity Alicante Nodo de Transporte (AVANT), que fue constituida en 2003 por diferentes administraciones públicas para remodelar el sector ferroviario.
Tras analizar las diferentes alternativas disponibles en su momento, en 2023 se realizó un estudio de alternativas como base de la solución ahora propuesta. El documento define la opción final seleccionada desde una perspectiva técnica, económica y urbanística. El siguiente paso es firmar un nuevo acuerdo para distribuir energía entre las autoridades involucradas en el desarrollo del proyecto.
Siete acuerdos para el parque central de Alicante
El Parque Central de Alicante cubrirá las vías del tren existentes con un entorno verde, proporcionando espacio comercial y de ocio para los residentes. La renovación se inició hace un año con la renovación del parque de vías de la estación, que ha supuesto una inversión de 20,2 millones de euros y permitirá incorporar 14 vías de tren: 10 de ancho estándar y 4 de ancho ibérico en Sercañas. Se trata de la construcción de tres nuevas vías de ancho estándar y la conversión a este ancho de tres vías existentes de ancho ibérico.
La implementación de Central Park se aclara a través de siete acuerdos firmados entre los departamentos de gestión pertinentes. El artículo primero prevé la reasignación de terrenos edificables. Se trasladarán 220.000 metros cuadrados de suelo edificable al borde occidental del futuro parque, a ambos lados entre los barrios de PAU-1 y Ciudad de Asís, con el objetivo de evitar que las edificaciones compriman el espacio verde.
El segundo acuerdo se centra en los itinerarios vehiculares perimetrales, reordenando el tráfico rodado alrededor del parque pero sin acceso al interior. El tercer objetivo es preservar el histórico Puente Rojo mediante un programa de mantenimiento de su estructura central y la eliminación de sus extremos que sirven de obstáculos.
La cuarta opción es desarrollar la integración ferroviaria revistiendo las vías con la estructura del propio parque. Esta solución permitiría mantener el nivel actual de las vías, restablecer la continuidad urbana y dejar espacio para nuevas viviendas a su alrededor. El quinto acuerdo establece la ubicación de la estación de tren en la entrada sur del parque, en la zona desocupada tras la reordenación del área de construcción, transformando este punto en la puerta sur de Alicante. El séptimo es la protección del patrimonio, poniendo en valor los edificios históricos y restaurando la imagen original de la estación.
