estudio de arquitectura maderabago Adoptar métodos de producción fuera del sitio para “acelerar la construcción” Vestíbulo satélite en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.
En asociación con el operador Los Angeles World Airports, maderabagoMidfield Satellite Concourse South (MSC South) agrega 150,000 pies cuadrados y ocho puertas a la terminal internacional Tom Bradley de LAX.
Para mantener las operaciones en el concurrido aeropuerto de la ciudad más grande de California, Woods Bagot utilizó la construcción fuera del sitio, ubicando el edificio de la terminal a 1,75 millas del aeropuerto.
Los vehículos de transporte modular autopropulsados (SPMT) transportan piezas al sitio para su instalación, supervisados por: Nuestro edificio O’Neillel proyecto surge de Oficina Hubbard. Se montó in situ en tan sólo unas semanas.
Nueve elementos modulares utilizan marcos de acero para soportar losas de concreto liviano, todos colocados sobre plataformas metálicas, y cada módulo está conectado mediante juntas sísmicas.
El riesgo de terremotos y la necesidad de adaptabilidad futura impulsaron el diseño.
“Para hacer frente a las condiciones del sur de California, la estructura equilibra un peso reducido (crucial para el transporte y la instalación) con fuertes sistemas laterales”, dijo a Dezeen el director de Woods Bagot, Matt Ducharme.
“Cada módulo combina marcos de momento y marcos de refuerzo para brindar estabilidad y al mismo tiempo permitir vistas ininterrumpidas a lo largo del vestíbulo”, continuó.
“La estrategia modular también introduce adaptabilidad a largo plazo. El lobby no es una infraestructura fija, sino un sistema flexible, capaz de ser desmantelado, reconfigurado o ampliado para satisfacer futuras necesidades operativas”.
La explanada está conectada con otras partes del aeropuerto a través de túneles subterráneos.
Según Ducharme, el lenguaje de diseño de MSC South se basó en la Terminal Internacional Tom Bradley, que fue diseñada por Fentress ArquitectosConocido por diseñar el Aeropuerto Internacional de Denver, entre otros.
La naturaleza modular del edificio también influyó en la apariencia del diseño, “evitando conexiones demasiado rígidas”, como lo demuestran los muros cortina continuos y los espacios interiores abiertos.
Las aletas extruidas de aluminio con recubrimiento en polvo forman paneles de sombra que recorren la fachada de la estructura, dando ritmo al exterior y proporcionando protección solar al interior.
En el punto A, el parasol se eleva desde la superficie de la estructura, sujeto por placas de acero.
“El lenguaje arquitectónico se inspira en la vecina Terminal Internacional Tom Bradley, con la geometría de sombreado hábilmente alineada con el perfil del techo de la terminal para crear continuidad dentro del paisaje más amplio del aeropuerto”, explicó Ducharme.
En el interior, los suelos continuos de terrazo se unen a los paneles de madera. Ducharme dijo que el objetivo era cambiar el lenguaje de “infraestructura a hospitalidad”.
Para unificar el exterior con el interior, las aletas hacen eco de las lamas del techo de paneles acústicos perforados, ocultando así las funciones mecánicas.
“La idea es crear una sensación de ‘sala de estar’, reducir el estrés previo al vuelo y aumentar la comodidad de los pasajeros”, dijo Ducharme.
“Internamente, el proyecto refleja un cambio más amplio en el diseño del aeropuerto: del espacio de tránsito al espacio residencial”.
“El concepto de ‘sala de estar’ introduce momentos de pausa en el viaje lineal, utilizando la luz, la calidez de los materiales y el paisaje para suavizar la intensidad del viaje”, continuó.
“Situada entre la infraestructura y la arquitectura, la explanada remodela la experiencia del aeropuerto, equilibrando la eficiencia operativa con una forma más centrada en las personas de moverse, esperar y salir”.
En general, dijo Woods Bagot, el diseño pretende recordar la arquitectura modernista de Los Ángeles y demostrar la prevalencia de la construcción fuera del sitio en el diseño de aeropuertos.
Como señala el autor, este enfoque adicional llega en un momento en que las ciudades están demoliendo aeropuertos y, a veces, demoliendo innecesariamente edificios antiguos. Anthony Paletta escribió en una reseña para Dezeen a principios de este año..
Otros estudios que trabajan con aeropuertos para instalar elementos prefabricados incluyen ZGF amplía el aeropuerto internacional de Portlanddonde se prefabricó un enorme techo de madera y se izó sobre la nueva estructura del aeropuerto.
Woods Bagot se fundó en Australia a finales del siglo XIX y tiene varias oficinas en los Estados Unidos.
La fotografía es de Jason Orrell.
Créditos del proyecto:
Arquitecto de diseño: maderabago
Arquitecto asociado: internacional original
Contratista General y Gerente de Construcción: Nuestro edificio O’Neill
Ingeniero Estructural: Oficina Hubbard
ingeniero civil: Mott MacDonald/M.Eng.
Ingenieros Mecánicos y Plomería: Grupo Siska Hennessy
Ingeniero Eléctrico: ingeniería de radiodifusión pública
Ingeniero Geotécnico: Díaz Yumán Arquitectos
Consultor de desarrollo sostenible: Oficina Hubbard
Manejo de equipaje, pasarela de embarque de pasajeros y repostaje de combustible: Pista de hielo Swanson
TI, Comunicaciones y Seguridad: Soluciones de ingeniería TLC
Búsqueda de caminos: Diseño Thelbert Perkins
Diseño de iluminación: Oficina Hubbard
acústica: Oficina Hubbard
Estudio y medición in situ: Marina e ingenieros asociados
Transporte vertical: Siska Hennessy
Cumplimiento del código de grupo: Jason Hughes
Protección contra incendios: Compañía de ingeniería Schwab
