Ferrari Luce le da al primer automóvil eléctrico de Ferrari una apariencia nueva y peculiar, con un interior diseñado por Jony ive

Un increíble Ferrari presentado en Roma

Luce llegó como Ferrariel primero completo eléctrico coche, pero la mayor sorpresa son las imágenes. Presentado en Roma tras una presentación escénica que comenzó con los detalles técnicos y continuó con los interiores a cargo de un estudio dirigido por LoveFrom. Jonny Ivey y Marcos Newsome – este auto Lleva a Ferrari a un territorio desconocido: cinco asientos, una silueta similar a la de un sedán, puertas con bisagras traseras y una forma que requiere que el ojo se recalibre antes de que la insignia aterrice por completo.

El Luce tiene suficientes elementos de Ferrari para sentirse bien pensado, pero sus proporciones son lo suficientemente nuevas como para que el auto casi parezca extraño a primera vista. La parte delantera está envuelta alrededor de un conducto en forma de S de color negro intenso, una característica derivada de las carreras que acorta visualmente los voladizos al tiempo que le da a la cara un corte gráfico en la carrocería. A partir de ahí, la banda oscura continúa a lo largo del automóvil, rompiendo el volumen y dando a la sección inferior pintada una apariencia más densa, similar a una armadura.

Imagen cortesía de Ferrari

LoveFrom se gana un lugar dentro

donde esta la cabaña Ferrari Luce Desde una perspectiva de diseño, conviértete en el más convincente. este equipo LoveFrom trae inteligencia táctil al interior, rompiendo el hábito de muchas pantallas de muchos vehículos eléctricos. La interfaz principal es física, con perillas, interruptores y controles de ventilador mecanizados en metal, por lo que cada ajuste tiene peso y retroalimentación.

El volante parece la pieza central del proyecto. El diseño de tres radios está fabricado con aluminio reciclado anodizado, y los elementos de cristal, los puños de cuero, el manettino, las levas de control de par y la brújula se mueven como una sola unidad. Es como el diseño de un producto apto para una máquina de 1.000 caballos de fuerza.

Ferrari presenta el primer coche totalmente eléctrico Luce

Rendimiento eléctrico en tu propio idioma

Ferrari podría haber visto el Luce como una declaración técnica y dejarlo así. En cambio, el proyecto parece invertir en gestos específicos que hacen que la conducción se sienta activa. La paleta derecha ofrece al conductor cinco niveles de potencia, mientras que la izquierda controla cinco niveles de frenado motor. El sistema evita el simple truco de los cambios falsos y crea una nueva forma de gestionar el par a través de las manos.

Una buena estrategia sigue la misma lógica. Ferrari utiliza un acelerómetro en el eje trasero para capturar las vibraciones reales de la electrónica, luego filtra y amplifica la señal, lo que se parece más a una guitarra eléctrica que a una banda sonora pregrabada. Para una marca tan estrechamente asociada con el ruido del motor, esto parece uno de los movimientos de diseño más inteligentes en un automóvil: el Luce hace ruido sin pretender quemarse.

El exterior tiene un perfil bajo y alargado con puertas con bisagras traseras y fuertes líneas gráficas horizontales.

Asientos al nivel de Ferrari para cinco

La carrocería también cambió la filosofía social de Ferrari. Descrito como el primer coche de cinco plazas de la marca, el Ferrari Luce tiene el maletero más grande de la historia de la marca, con una capacidad de 597 litros. Esto suena práctico sobre el papel, pero desde una perspectiva de diseño es más interesante como cambio de postura. Este es un Ferrari construido alrededor de un espacio compartido, donde los volúmenes de puertas y cabina son tan importantes como las cifras de aceleración.

Estos números todavía importan. El coche utiliza una batería de 122 kWh y cuatro motores eléctricos con una potencia total de 830 kW, de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos, una velocidad máxima de 310 km/h y una autonomía de crucero de más de 530 kilómetros. Ferrari también dijo que el Luce utiliza una arquitectura de 800 V y carga rápida de hasta 350 kW. La ingeniería es extrema, pero la historia del diseño es cómo el rendimiento se traduce en sensación, proporción y retroalimentación.

Ferrari ofrece a los coches eléctricos contornos de sonido realistas amplificando las vibraciones en las transmisiones eléctricas