Alrededor de la Península de Yucatán en México, tendencias mayas Es una línea ferroviaria de 966 millas que abarca cinco estados y conecta pueblos, destinos turísticos, sitios históricos mayas y arqueológicos, paisajes selváticos y playas. La línea es un proyecto de varios años con 34 estaciones (20 estaciones principales y 14 estaciones más pequeñas) que atienden a pasajeros locales y turistas que viajan por la región. Una de las paradas clave es la estación Maxcanú, a cargo de Arquitectura Gi21.
fotografía: OHFA
este empresa con sede en la ciudad de méxico Los cofundadores de Gi21, Eduardo Ramírez Plata y Ximena Beltrán Plata, imaginaron la terminal de 68,470 pies cuadrados como algo más que una simple instalación funcional de embarque de pasajeros: la describieron como “un espacio de transición que brinda a los visitantes un lugar de contemplación y descanso”.
Para Gi21, la arquitectura comienza con la observación de un lugar. Antes de comenzar el diseño, los socios pasaron un tiempo en Maxcanú, a unos 40 kilómetros al oeste de Mérida, la capital del estado mexicano de Yucatán. Dijeron que querían “estar de pie y observar todo, visitar a la gente y ver cómo viven”. Experimentar los matices del sitio (la diferencia de luz solar por la mañana y por la tarde, los patrones climáticos, la vegetación, los edificios circundantes) informó mucho sobre el resultado final.
fotografía: OHFA
Marquescanu es una histórica ciudad colonial famosa por su producción de jícama, ruinas mayas, cenotes y la Iglesia de San Miguel Arcángel, que data del siglo XVI y tiene una impresionante fachada ocre. Para mantener una conexión visual con su entorno, la estación (una de las dos estaciones de la línea Tren Maya diseñadas por Gi21) está diseñada como un volumen curvo al que se puede acceder a través de múltiples puntos de entrada y el exterior se puede ver desde cualquier posición en el interior.
Tomando como referencia el diseño de la antigua ciudad maya de Palenque en la vecina Chiapas, donde columnas verticales sostenían plataformas horizontales, la estación traduce este lenguaje estructural en soportes de concreto enlucidos de altura completa que enmarcan la entrada y guían la circulación. Los soportes también facilitan la ventilación cruzada y proporcionan un sistema de sombra para controlar aún más la temperatura interior.
fotografía: OHFA
Todo el edificio está pintado en un intenso color terracota, elaborado con tintes naturales extraídos de la cochinilla. El color tiene importancia en la cultura aborigen y se inspiró en los tonos de la iglesia cercana. El color rojo complementa las puertas pivotantes de madera tropical local, que se pueden abrir durante el día para mejorar la ventilación y cerrar fácilmente por la noche cuando la estación no está en uso.
Encima de la puerta hay una serie de paneles en forma de celosía hechos de hormigón prefabricado. Los detalles del tejido de cesta de los paneles hacen referencia a patrones textiles locales y al mismo tiempo aumentan la cantidad de luz y aire que fluye a través del interior. Los paneles de la plataforma presentan un patrón de tejido más apretado, que proporciona sombra y una sensación de privacidad y protección. En ambas escenas, la interacción de luces y sombras evoca la sensación de estar bajo el dosel de un bosque maya.
Fotografía Pavlin
La estación está clasificada como infraestructura de Categoría A y está construida sobre cimientos poco profundos y cimientos de hormigón armado, decisión tomada en respuesta a las inquietudes del sitio. Durante la construcción, se descubrieron restos arqueológicos y cenotes, lo que requirió un proceso de construcción delicado y alimentó aún más las críticas al proyecto más grande del Tren Maya.
Los arquitectos trabajaron con el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) y la Secretaría de Medio Ambiente (así como con la SEDENA y el gobierno mexicano) para adaptar la topografía de piedra caliza y la estructura subterránea cumpliendo con todos los requisitos sísmicos, de asentamiento y de carga de viento.
Fotografía Pavlin
Dentro de la estación, el programa se organiza alrededor de un atrio central que alberga la taquilla, la explanada, el patio y los baños. Un sistema de vigas y bóvedas expuestas mejora la apertura general y ayuda a minimizar los requisitos de mantenimiento. Los pisos están revestidos con mármol travertino local y los marcos de metal expuestos están pintados de un negro intenso para crear un contraste sorprendente.
La estación Maxcanu respeta su entorno, proporciona la infraestructura que la zona necesita y no es solo una parada de la línea ferroviaria, sino un destino en sí mismo.
