https://www.youtube.com/watch?v=0qmxwpnzft8
Porsche reveló el interior de la próxima cayena eléctrica el 30 de septiembre de 2025, y experimenté ese tipo de disonancia cognitiva que solo proviene de cosas amorosas con las que fundamentalmente no estoy de acuerdo. La cabina tiene la superficie digital continua más grande en cualquier Porsche de la empresa hasta la fecha. Traducción: las pantallas están en todas partes. Como alguien que prefiere un lío mínimo de tablero, debería odiar este. Pero la ejecución de Porsche aquí es realmente impresionante, incluso si representa todos los errores de la filosofía de diseño de automóviles modernos.
Diseñador: Porsche
Déjame saber mi sesgo. Después de más de una década de revisión de vehículos, he desarrollado una fuerte preferencia por el control físico. Dame un dial rotativo para obtener volumen, botones reales para el control del clima y un pequeño número de monitores jugados por los autos de manzanas. Eso es lo que necesito. Todo lo demás crea más oportunidades de distracción y depresión. La obsesión de la industria con las pantallas táctiles ha convertido el tablero en una sala de exposición de iPad, y estoy cansado de ello. Pero luego Porsche fue y creó algo como esto.
Interacción de tres capas
El enfoque de Porsche para el interior eléctrico de Cayenne se centra en lo que he llamado tres capas de interacción diferentes. Primero, hay un aspecto: un panel de instrumentos OLED curvo de 14.25 pulgadas que se puede doblar horizontalmente hacia la vista del conductor, y está equipado con una pantalla aérea de realidad aumentada opcional. Esta es la información que consumen sin tocar nada.
La segunda es la capa táctil, anclada por lo que Porsche llama la pantalla de flujo. Aquí es donde el diseño de la interfaz es realmente interesante, y mi escepticismo está empezando a romperse.
La tercera es la capa háptica: los botones físicos utilizados para la función clave que se usa más comúnmente cuando se conduce. Temperatura, velocidad del ventilador, volumen. Cuando te mueves a las velocidades de la carretera, no debes tener que sumergirte a través del menú de la pantalla táctil.
Este marco de tres capas representa Porsche, tratando de conciliar el enfoque del conductor con la demanda de los clientes de entretenimiento integrado. En lugar de crear paredes de vidrio como algunos competidores, la marca utiliza curvatura, orientación AR y controles duros selectivos para mantener alguna conexión con la ergonomía del conductor tradicional.
Visualización de procesos
La presentación del proceso de Porsche es el centro de la historia interior de Cayenne Electric. Este es un OLED curvo que aterriza en la consola desde el tablero, por lo que su muñeca encuentra vidrio en un ángulo natural en lugar de un plano vertical. Esta curva se puede usar para tocar y estabilizar el grifo en el área de la interfaz inferior. Directamente cerca, el grupo OLED curvo de 14.25 pulgadas se dobla a lo largo de otro eje para favorecer la línea de visión del conductor, manteniendo así la información de potencia, navegación y asistencia de EV de un vistazo.
Juntos, hicieron que el Porsche de superficie digital continua más grande puso en la cabina de producción, pero la compañía aún dejó botones físicos para funciones clave para reducir el buceo del menú. La capa de software se puede convertir en parte de la paleta de material de la cabina a través de la aplicación del tema.
Con los años, he visto muchos vehículos curvos, desde la Clase S Mercedes-Benz hasta Cadillac Escalade. La mayoría de las personas se sentirán elegantes, al igual que el equipo de diseño agrega curvas solo porque pueden agregarlas. La curva vertical que muestra el proceso en realidad tiene un propósito. Después de años de estiramiento hasta las pantallas de inicio de varios vehículos de prueba, aprecio la idea de tocar mis dedos en un ángulo más cómodo. Este es un detalle sutil, pero se recomienda realizar pruebas de factores humanos reales en lugar de estética pura.
Vale la pena señalar los detalles de la aplicación del tema porque muestra Porsche tratando superficies digitales como elementos de diseño coordinados en lugar de pantallas aisladas. No solo eliges papel tapiz. Está construyendo idiomas visuales en todo el tablero e integrando con opciones de decoración interior. Para una marca obsesionada con la calidad del material y la coincidencia de color, tiene más sentido de lo que quiero admitir.
Cuando dos pantallas no son suficientes
La pantalla opcional de pasajeros de 14.9 pulgadas permite el asiento correcto para controlar los medios, las aplicaciones y las funciones de navegación y permite la reproducción de video mientras se conduce. Porsche dijo que la configuración evita distraer al conductor, y varios informes agregaron que la capa de polarización limita la visibilidad del ángulo del conductor. Mantenga el viaje por carretera y el copiloto administrado en las rutas, de lo contrario, tiene el potencial de copiar el teléfono ya hecho mejor.
Mi preferencia personal es usar teléfonos móviles para contenido de entretenimiento. Se ha configurado como mi cuenta, mis preferencias, mi biblioteca de contenido. ¿Por qué necesito un ecosistema de información y entretenimiento separado que inevitablemente proporcione una experiencia de usuario peor? Pero reconozco que muchas personas quieren más integración y una conexión perfecta entre sus vehículos y la vida digital. Ese es el discurso del mercado, y los fabricantes están escuchando.
La exhibición superior de la realidad aumentada pone orientación y velocidad en la vista frontal del conductor, y su tamaño efectivo es de 8.7 pulgadas. Si te gustan las flechas en el camino por delante, úsala. Si no lo hace, el clúster curvo ya está echando un vistazo. Usé HUD en innumerables autos y mi opinión sobre ellos sigue siendo la misma. Algunas personas les juran. Los encuentro que distraen e innecesarios es que también hay un mensaje visual que llama la atención cuando debe estar observando el camino.
Debate en pantalla
Stephan Durach, vicepresidente senior de desarrollo de UI/UI/UX en BMW, dijo recientemente el blog de BMW que la demanda de la pantalla de los pasajeros es alta, especialmente en vehículos más grandes. «La gente lo pide», explicó. «La gente dice:» Quiero tener una pantalla dedicada para consumir contenido «. Hay habitaciones.
Desde una perspectiva de planificación del producto, entiendo la apelación. A los compradores estadounidenses les encantan las opciones y opciones. Si algunos clientes quieren sistemas de entretenimiento de pasajeros, ¿por qué no ofrecerlos? La refutación es que solo porque la gente pide algo no significa que sea una buena idea. Estamos tratando cada vez más vehículos, como salas de estar móviles, donde cada ocupante come su propio contenido a través de su propia pantalla. En algún momento, hemos perdido la trama sobre el uso real del automóvil.
Porsche aún no ha dicho nada
El interior reveló recientemente que se centra en las interfaces digitales, no las especificaciones de rendimiento completa. Porsche no ha revelado la potencia de salida final, la aceleración digital o las especificaciones detalladas de la batería en este anuncio. Estos detalles pueden estar disponibles para el estreno mundial a fines de 2025.
Lo que sabemos es que Porsche ofrecerá 11 kw inalámbricos para almohadillas de carga, lanzadas por primera vez en Europa en 2026, y luego se expandirá a otros mercados. He probado sistemas de carga inalámbrica en varios vehículos y, aunque los factores de conveniencia innegables son innegables, la pérdida de eficiencia en comparación con la carga cableada me hace cuestionar la propuesta de valor. Usted paga más por los privilegios de carga más lentos y menos eficientes, aunque la capacidad de 11 kW es razonablemente competitiva para el sistema de inducción.
Todos los modelos vienen con suspensión de aire estándar y la dirección opcional de la rueda trasera reduce los círculos de las curvas. Esto es útil en vehículos de este tamaño, lo que facilita el manejo de los estacionamientos. Los sistemas de conducción activos de Panamera y Taycan también proporcionarán un impresionante control corporal y comodidad de conducción.
Chile eléctrico en el contexto
Durante la próxima década, el compromiso de Porsche de mantener la cayena con combustión reveló cosas importantes sobre la adopción de vehículos eléctricos. El mercado no está creciendo tan rápido como los fabricantes esperaban hace unos años. En lugar de forzar una transición eléctrica completa, Porsche cubrió sus apuestas ofreciendo dos trenes automáticos al mismo tiempo. La misma estrategia se aplica a Macan, donde la versión eléctrica coexistirá con el nuevo modelo con gasolina que llega en 2028.
Este enfoque pragmático tiene sentido teniendo en cuenta la realidad actual del mercado. Algunos compradores quieren electricidad. Muchas personas no, al menos todavía no. Ofrecer ambas opciones puede maximizar posibles ventas al tiempo que proporciona un tiempo más maduro para la infraestructura paga. El Cayenne Electric representa los mejores esfuerzos de Porsche, haciendo que los autos eléctricos atraigan a compradores de SUV de lujo que pueden apegarse a los motores tradicionales.
En cuanto a la situación de la pantalla en el interior, esto es lo más impresionante y abrumador que he visto en Porsche. La ejecución es realmente impresionante, con ergonomía reflexiva y una pantalla OLED de calidad. El modelo de interacción de tres capas muestra un factor limitante mayor que el enfoque de la pantalla táctil puro, mientras que la curva vertical que muestra el proceso en realidad resuelve la cobertura y hace clic en los problemas de precisión, en lugar de solo verse diferente.
Sin embargo, no puedo sacudirnos colectivamente la mayor complejidad cuando servimos a la mayoría de las personas en el punto más bajo. Porsche hizo un gran trabajo porque los clientes solicitaron entretenimiento integrado y la marca respondió en curvatura, control físico selectivo y lenguaje de diseño coordinado. Esto no significa que esta sea la dirección correcta, es solo que el mercado está impulsando la dirección de todos.
El estreno global tendrá lugar a fines de 2025 y se espera que comience la entrega en 2026. Porsche aún no ha anunciado los precios, pero se espera que tenga una prima significativa sobre el modelo de gasolina. Está pagando por la tecnología avanzada del tren motriz eléctrico, la superficie digital continua más grande en cualquier Porsche, es obviamente suficiente para que la pantalla satisfaga el copiloto más exigente.
